ジャカルタ-財務大臣(メンケウ)スリ・ムリヤニは、インドネシアの自動車税の撤回に関する政府の政策の方向性に関連する最新ニュースを発表しました。
彼によると、現在、賦課金の決定は、一般的な従来の車両の仕様を参照する古い規則をまだ使用しています。
「現在、課税はエンジン容量に基づいています。車のCCが高いほど、政府にもっとお金を払わなければなりません」と彼は11月11日金曜日のブルームバーグCEOフォーラムで講演した際に述べました。
財務大臣は、このステップは、コミュニティが環境に優しい生産活動に積極的に参加することを奨励することを意図していると付け加えました。さらに、この方法は、国内で幅広いグリーン経済を実現するという政府の大きな議題とも一致しています。
「したがって、将来的には、課税は車両からの排気ガスの量に基づいて行われます。それが小さければ小さいほど、あなたが支払う金額は低くなります」と彼は言いました。
参考までに、この政策の方向性は、電気自動車に特別なインセンティブを提供するという政府の決定から実際に見られました。
バッテリーベースの電気自動車(KBLBB)産業の発展は、政府の国家決定貢献(NDC)の目標を支援するための国家戦略プログラムであると述べられています。
政府は、2022年2月22日に設定された物品分類システムの確立と輸入品の輸入関税の積み込みに関する財務大臣規則番号6 / PMK.010 / 2017の第4改正に関する財務大臣規則番号PMK-13 / PMK.010 / 2022を通じて、不完全および不完全な状態で輸入された自動車(不完全ノックダウン/ IKD)に特別なゼロパーセントの輸入関税を設定します。
ご存知のように、インドネシアは2035年までに100万台以上の四輪電気自動車と322万台の二輪電気自動車を目標としています。
この目標により、政府は四輪車以上の燃料使用量を1,250万バレル節約し、460万トンのCO2を削減できると試算しています。
二輪車については、燃料使用量を400万バレル削減し、CO2を140万トン削減すると推定されています。
このロードマップは、電気自動車の奨励を目的とした世界レベルとASEAN地域地域の両方でのグローバルなイニシアチブと一致しています。
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