ジャカルタ-ジャカルタバンドン高速列車(KCJB)プロジェクトのコスト超過は、14億4900万米ドルまたは21.4兆ルピア相当に達しました(為替レートを14,800ルピアと仮定)。
この数字は、金融開発監督庁(BPKP)が実施したレビューの結果です。このプロジェクトの初期費用は60.7億米ドルです。
PT KAIのディディエク・ハルタンティオ社長は、BPKPはKCJBプロジェクトに対して2つのコスト超過レビューまたはコスト超過レビューを実施したと述べた。
最初のレビューの結果、1.176米ドルの総コスト超過。
その後、ディディエック氏によると、BPKPは2回目のレビューを実施しました。レビューの結果に基づくと、コスト超過は2億7,300万米ドルでした。
「したがって、主張1と2の存在により、総コスト超過は14億4900万米ドルです」と彼は11月9日水曜日の委員会VIとの公聴会で述べました。
参考までに、KCJBプロジェクトのコスト超過は、2022年3月9日のBPKPの計算とレビューと比較して増加しており、わずか11億7000万米ドルまたは17.64兆ルピアに相当します。
Didiekによると、このコストの増加は、インドネシアと中国の国有企業のコンソーシアム間の合弁事業によって25%支払われ、75%は中国開発銀行(CDB)からの融資の引き出しからもたらされます。
「我々は中国側と最初の合意に達した。このコスト超過資金調達構造は、25%の資本と75%のローンを備えたスキームで実行されます。これは合意でした」とDidiek氏は述べています。
Didiekは、KCJBプロジェクトを膨らませる費用の25%が5.363兆ルピアで記録されたと説明しました。
この金額のうち、60%または3.218兆ルピアがインドネシアのコンソーシアムによって支払われ、40%または2.145兆ルピアが中国のコンソーシアムによって支払われました。
一方、75%または16.1兆ルピアは、CDBへの融資を通じて賄われます。
「総額が3.2兆ルピアのインドネシアの株式の部分については、主要セクターとしてPMNからPTKAIに調達することが提案されています」と彼は言いました。
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