ジャカルタ-PT GoTo Gojek Tokopedia Tbk Sinto Nugrohoの公共政策および政府関係のディレクターは、2022年の運輸大臣(KP)番号667の制定により、キロメートルあたりのオンラインバイクタクシー(ojol)ドライバーパートナーの収入範囲が増加したと述べました。
神道大臣は、2022年9月11日から有効なアプリケーションで実施されたコミュニティの利益のために使用されるオートバイの使用のためのサービスのコストを計算するためのガイドラインに関する2022年のKP667以来、インドネシアのすべてのドライバーパートナーに社会化されています。
「したがって、最低所得範囲が上昇し、kmあたりの収益範囲も上昇していることが透明になります。この教育は、毎日舗装する仲間のパートナーにとって特に重要です。私たちはこれを即座に(すぐに)そしてまた継続的に伝えます」と彼は11月7日月曜日にアンタラによって引用されたインドネシア共和国下院委員会Vとの公聴会(RDPU)で述べました。
神道は、彼の党は、ドライバーパートナーの収入の継続性を維持するための政府による取り組みとして、KP 667/2022の規制を完全に支持していると説明しました。彼はまた、彼の党は規則に沿っていると述べた。
「私たちは、この関税でドライバーパートナーの収入の持続可能性を確保するための運輸省の動きを評価し、支持します。これはまた、燃料価格の上昇、インフレ、人々の購買力の低下がある最新の経済状況に適応しています」と彼は言いました。
さらに、新藤氏は、関税調整はアプリケーターだけでなく、ドライバーパートナーの代表者とも利害関係者と話し合われていると述べた。
実際、ドライバーパートナーである神道は、インドネシア全土の1,660のドライバーコミュニティからKP 667/2022に関する支援の手紙を運輸省に送りました。
「これは、彼らがまだ生計を立て続けることができ、彼らの収入が維持され続けることができるように、公正な中間点であると考えられています」と彼は言いました。
神道氏は、彼の党はまた、アプリケーターとドライバーの入力のために最初の1〜4 kmで最低サービス料金が返還されることを高く評価していると付け加えました。
「これは、タクシーに乗った場合のドア開放運賃です。それはドライバーが間違いなく受け入れるレートです。その上で起こるすべて、手数料、プラットフォーム料金、それはすべてそれにあります。ドライバーの収入は減りません。私たちはそれが彼らの権利であると信じています。私たちは両方とも信頼でき、等しく働いています。他人の栄養を減らさないように。KP 667にはまったく削減されないことに同意します。政府から事前に決められた関税の上限と下限には触れなかった」と神藤氏は語った。
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