ジャカルタ-PTペラブハンインドネシア(ペルセロ)またはペリンドは、ニュープリオックコンテナターミナル(NPCT)の運営をサポートするために、北ジャカルタのチリンシンにあるカリバルターミナルエリアへのニュープリオックイースタンアクセス(NPEA)への特別アクセスを準備しています。
「NPEAは、2024年に完成するNPCT2とNPCT 3の開発に沿って構築する必要があります」と、11月2日水曜日にアンタラから引用されたジャカルタのペリンド社長アリフ・スハルトノは述べています。
アリフ氏は、現在、NPCT 1の容量は約150万TEUであると述べた。NPCT 2とNPCT 3の建設が完了すると、カリバルの3つのターミナルの容量は450万TEUに達します。
彼は、幹線道路によってのみサポートされている港へのアクセスは十分ではなく、幹線道路とジャカルタ外環状道路(JORR)有料道路セクションEチクニールランプ-シリンシングでの港やトラックの蓄積の可能性があると述べた。
アリフによると、潜在的な渋滞の問題を克服するために、ペリンドは東部アクセス道路の建設を開始しました。
この特別アクセス道路の長さは6.6キロメートルに達し、半分は陸上、半分は海上です。
この有料ノントール道路の始点は、チビトゥン-チリンシン有料道路(JTCC)方向の30キロメートルにあり、カリバル地域で終わります。道路は2つの方向、それぞれ3車線で構成されます。
運用後、東アクセス特別道路はJTCC方向とJORRセクションE方向から到達できます。
彼は、Cilincingインターチェンジから東アクセス特別道路のドアまでの距離はわずか約4キロメートルであると言いました。
「後で、NPEAに入ることができるようにするためのアクセス料金がかかります。有料ですが、NPEAは有料道路ではありません。この道路は、NPCTエリアに入るコンテナトラック専用です」と彼は言いました。
さらに、アリフは、NPEAの一部が2つの機関の土地を横断するため、ペリンドは現在も海軍およびヌサンタラ保税地域(KBN)と通信していることを明らかにしました。
「私たちの目標は、このNPEAの建設が、NPCT 2とNPCT 3の建設の完了とともに、2024年半ばまでに完了することです」と彼は言いました。
この特別な道路は、JORRセクションEとJTCCの両方からアクセスできます。この東部アクセス道路は、ペリンドの他のプロジェクト、つまりチビトゥング-チリンシング有料道路を補完します。
この有料道路の建設は、ジャカルタの東からの商品の流れを促進し、加速することを目的としています。
この地域は、ブカシとカラワンを含むインドネシアの主要工業地帯の中心です。「タンジュンプリオクに送られる商品の約60%は、東ジャカルタのこの後背地から来ています」と彼は言いました。
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