インドネシア共和国政府、海運業界における低燃費脱炭素化を支援

アリフ・トーハ運輸省海上交通局長。(写真:アンタラ博士)

ジャカルタ - インドネシア政府は、e-アモニア、水素、バイオ燃料を混合した港湾脱炭素化と低炭素燃料を2036年から出荷するために試みており、支援しています。

「運輸省は、国家港湾マスタープラン(RIPN)において、競争力のある海上輸送部門の発展を最適化し続けています」と、10月29日土曜日のアンタラから引用したジャカルタでの声明で、運輸省アリフ・トーハ海上輸送局長は述べた。

これは、海事投資調整省とデンマーク海事局が主催したG20サイドイベント:インドネシアの海運脱炭素化に関する国際会議の講演者の一人であったときに述べられました。

2017年の運輸大臣番号KP 432の法令に従って、現在、海上輸送に使用される636の港、港の一部である57のターミナル、および1322の港の位置計画があります。

インドネシアは、国際貿易の90%が海上で行われ、その40%がインドネシア海域を通過し、船舶による水質汚濁が非常に高い可能性がある世界貿易ルート上の戦略的な位置に位置しています。インドネシアには約1241の港があり、活発に運営されており、持続可能な経済を改善する可能性を秘めています。

国際海運からの温室効果ガス(GHG)排出量を削減するための強制措置は、2013年1月1日以降、必要な標準ベンチマークの下でエネルギー効率設計指数(EEDI)を達成するように設計されなければならないすべての新造船(400総トン以上)を含む。その後、すべての船舶は、エネルギー効率運用指標(EEOI)を監視ツールおよびベンチマークとして使用して、すべての船舶の船舶エネルギー効率管理計画(SEEMP)を運び、実施する必要があります。

アリフ事務局長は、温室効果ガスについては、現在、IMOは有効であり、2018年初期IMO温室効果ガス戦略は、2030年までにGHK排出量を40%、2050年までに70%削減するという目標を掲げていると説明した。IMOは、船舶からのGHK排出量を削減する初期の戦略を採用し、国際海運からのGRK排出量を削減し、徐々に除去するというIMOのコミットメントを確認するビジョンを設定しました。

「2050年にゼロエミッションを宣言した国もありますが、インドネシア、ロシア、中国、サウジアラビア、ウクライナ、スリランカ、ナイジェリア、バーレーンなど、2060年に正味ゼロエミッションを設定した国もあります」と彼は言いました。

現在、海上輸送のサブセクターで行われているNZE 2060を達成するためにGRK排出量を削減するための努力は、SBNP太陽電池の使用、すなわち陸上電力供給施設(タンジュンプリオク、タンジュンペラ、ベラワン、マカッサル、バリクパパン、バタム、ドゥマイ、チラキャップ、バンジャルマシン、クマイ、サンピット、ベノア、 レンバール、クパン(21港)、ナバティ燃料(B30)による船舶の近代化、船舶や港湾での省エネルギー、PLTS、LPJU太陽電池などの港湾でのEBT活用によるエコポート開発などを行っています。

「さらに、インドネシアは、技術の使用を通じてGRK排出量の削減を目指すBluesolutionを含むIMO技術協力プログラムの支援を受けて、他の国々とも積極的に協力しています」と彼は言いました。