フタマ・カリヤ:シグリ・バンダ・アチェ有料道路を横断する車両の数は、まだ目標から遠く離れています

写真:ドクター・アンタラ

PT Hutama Karya(Persero)は、Sigli-Banda Aceh(Sibanceh)有料道路セグメントは、依然として1日あたり約1,700台の四輪車によって通過されており、1日あたり4,198台の事業計画目標からはまだほど遠いと述べた。 「事業計画はまだ遠く、私たちの毎日の目標は4,198台ですが、現在の実現は1,600〜1,700台の車両です」と、アチェベサール地区のPT Hutama Karya Jarot Seno WibawaのSibanceh Toll Roadの支店長は、10月21日金曜日のAntaraから引用しました。 彼は、現在運営されている合計6つのシバンチェ有料区間のうち3つ、すなわちセクション2 Seulimeum - Janthoの長さ6.35 km、セクション3 Jantho - Indrapuri 16 km、セクション4 Indrapuri &nash; Blang Bintang 14 kmがあると説明しました。 「アンカ交通は、スリメウム・ジャントのセクション2を開通させる効果として、十分に近い交通量からかなり増加しているので、ユーザーは有料道路に入るときに(距離時間)が短くなったと感じて、入ることに非常に興味があります」とJarotは言いました。 シバンチェ区間のトランス・スマトラ有料道路(JTTS)の開発・管理者であるPT Hutama Karyaは、74.2kmに広がるスマトラ有料道路(JTTS)の開発者兼マネージャーとして、開発の完了を引き続き加速させ、その後、トータルに完全に接続できるように尽力しています。 一方、インドネシア消費者財団(YLKI)は、アチェ州政府に対し、シバンチェ有料道路の車両交通量を増やすために、有料道路周辺の経済復興を促進するよう要請した。 「このシバンチェの通行料効率は、アチェにとって誇りの問題であるため、地方自治体と地域社会の両方によって適切に維持されなければなりません」とYLKIのトゥルス・アバディ会長は述べた。 彼は、現在、シバンチェ有料道路利用者の交通量はまだ非常に低いと述べた。シバンチェ有料道路の収入は、1日あたり最大約7,000万ルピアにすぎません。 「これは確かに非常に最小限であり、発生した投資コストと運用コストは最小限です」とTulus氏は述べています。 なぜなら、有料道路の生命線は交通量だからだ、と彼は言った。もちろん、これは、マナド、スラウェシ、カリマンタン、スマトラ島の両方で、ジャワ島以外のインドネシアのすべての有料道路にとっての課題です。 「中央政府はこの有料道路を非常に高価に建設したと思います。なぜなら、ベツがコミュニティの経済的エンパワーメントを奨励するためにミクロ経済を本当に発展させることができるように、可能な限り活用されなければならないからです」と彼は言いました。