ジャカルタ - ジャカルタバンドン高速鉄道プロジェクト(KCJB)は、予算の膨れ上がりや最大11億80000万ドルまたは16.8兆ルピアに相当するコスト超過の問題に直面しています。政府はまた、予算の膨らみをローン(ローン)または銀行のローンでパッチを当てる予定です。国有企業大臣(BUMN)のエリック・トヒールは、KCJBのコストの膨れ上がりは現在の開発よりもまだ安いと評価しました。鉄鋼やその他の商品の推定コストが価格上昇を経験している場合。それでも、エリックは、PT Kereta Cepat Indonesia China(KCIC)が実施したプロジェクトコスト超過の価値をカバーするために、名目またはローンの詳細を述べることに消極的です。「中国とインドネシアの政府は共同でコスト構造を満たしていますが、今日建設された場合、コスト超過は依然として完全に安いです。なぜなら、鉄鋼価格の上昇は並外れたものであり、他の企業も上昇したからです」と、10月19日水曜日、ジャカルタのSOEビル省で会ったエリックは語った。最高監査庁(BPKP)の一時データによると、KCJBの予算は11億8000万ドルに膨れ上がった。総コスト超過の25%は、インドネシアのコンソーシアム、すなわちPT Pilar Sinergi BUMN Indonesia(PSBI)とChinese Conference Railway International Co. Ltd.によって賄われました。
以前、SOEs大臣のArya Sinulinggaの特別スタッフは、PSBIが4兆ルピアのコスト超過をカバーすることを確認した。一方、中国鉄路国際航空は3兆ルピアの価値がある。残りの75%は借金から調達されています。アーリア氏は、現在BPKPはKCJBプロジェクトの膨潤コストの見直しをまだ実施中であると説明した。これは、ローンが後で総コスト超過に調整されることを意味します。「インドネシアのBUMNコンソーシアムでは4兆ルピア、中国のSOEでは3兆ルピア。残りは、まだBPKPからの(救済)を待っているKCJBからの融資(ローン)です」と彼は言い、Kartika Wijoatmodjo氏は、KCJBプロジェクトはコスト超過またはコスト超過をカバーするために州資本参加(PMN)を必要とすると述べた。必要なPMNは3.2兆ルピアです。「政府からのPMNの必要性は、多かれ少なかれ3.2兆ルピアかもしれない」と、9月29日木曜日に引用された、記者へのカルティカのニックネームであるティコは語った。
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