ジャカルタ - 政府は、運輸省(Kemenhub)の鉄道総局(DJKA)を通じて、韓国にジャカルタMRTフェーズ4ネットワークの構築に参加するよう招待します。
「韓国がジャカルタ第4段階の開発に参加し、ジャカルタLRTの第1段階の開発において以前に確立された良好な協力を繰り返すことを本当に願っている」と、運輸大臣(Menhub)のBudi Karya Sumadiは、10月18日火曜日にAntaraが引用した声明で述べた。
10月17日(月)にバリ島で開催された第28回ASEAN運輸大臣会議の傍らで、運輸大臣は韓国代表団、多くのASEAN加盟国、スピーチパートナーに多くの鉄道プロジェクトを提供しました。
提供される鉄道プロジェクトには、mrt Jakarta Phase 4、LRT Jakartaの開発、LRT Baliの開発が含まれます。
バリ島で開催された第28回ASEAN運輸大臣会議と並行して、DJKAは韓国製のコンソーシアムであるK-Consorsiumとも会合を開き、ジャカルタMRTフェーズ4の建設案をフォローアップしました。
会議で、運輸省の交通・鉄道輸送局長のリサル・ワサル氏は、ジャカルタMRTフェーズ4は東西回廊で建設され、最初に建設された南北回廊と統合される予定であると述べた。
「mrt Jakarta Phase 4の最初の調査では、少なくとも3つの交通提案、すなわちスカルノ・ハッタ空港からジャカルタ国際スタジアムまでのオプションI、ポンドック・ゲデからジョグロへのオプションII、TMIIからファトマワティへのオプションIIIが検討されています」とRisal氏は述べた。
Risal氏は、提案されたクロスオプションのそれぞれには独自の可能性と制約があると説明しました。
しかし、彼は、韓国に提供されるクロスオプションについて合意するための予備調査が実施されたと述べた。
実施されたマルチ基準分析研究に基づいて、建設される可能性が最も高いクロスはファトマワティ-TMIIクロスです。
これは、ファトマワティ-TMII交差点は障害物が最も少なく、多くのコミュニティ活動センターを通過するため、他の横断的な選択肢よりも多くの人々を輸送することが期待されるためです。
さらに、リサル氏は、ファトマワティ-TMII交差点のジャカルタMRTフェーズ4は、後に浮体式で地下に建設されると述べた。
「ファトマワティ-TMII回廊の道路の割合は31%と狭いため、完全に建設された場合、多くの道路体が必要になります」と彼は言いました。
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