ジャカルタ - インドネシアのBUMNシナジーピラーコンソーシアムのリーダーとして、PT Kereta Api Indonesia(Persero)は、ジャカルタバンドン高速鉄道(KCJB)プロジェクトの建設の割り当てを可能な限り完了する準備ができていると述べました。
KAI Didiek Hartantyoのディディエク・ハルタンティヨ社長は、KAIはKCICおよびすべての利害関係者とともに、現在開発の進捗が88.8%に達している国家戦略プロジェクトの1つであるKCJBの開発に最善を尽くすと述べた。
「ジャカルタ-バンドン高速鉄道の存在は、2つの地域を結ぶ新しい交通手段の代替手段であるだけでなく、通過した地域の経済を提示し、改善します」と、ディディエクは10月14日金曜日のアンタラから引用した声明で述べました。
Didiek氏は、KAIはすべてのプロセスにおいて、常に優れたコーポレートガバナンス(GCG)を優先すると強調した。目標は、ジャカルタ-バンドン高速鉄道プロジェクトの建設に対する説明責任を実現することであり、説明することができます。
KAIはまた、適用される規制に従って、ジャカルタバンドン高速鉄道の建設のあらゆる側面について常に透明性を確保します。
情報開示の面では、KAIは情報申請者に情報サービスを提供する専門的でオープンな公的機関であることが証明されています。これは、インドネシア共和国副大統領が2020年と2021年にKAIに有益な公共機関賞を授与したことで証明されています。
一方、プロジェクト完了に関しては、KAIは引き続きジャカルタバンドン高速鉄道委員会と連携し、予定通りに運行を実施できるようにします。
「KAIは、この任務を可能な限り実施し、完了し、安全性を優先することにコミットしています」とDidiek氏は述べています。
施設の準備のため、現在、テガルアールデポには3つのシリーズ、すなわち2シリーズの電気複数ユニットと1シリーズの総合検査列車が到着しており、合計12シリーズが2023年3月にインドネシアに到着する予定です。
インフラの整備については、現在バンドンからジャカルタまで鉄道の設置が進められています。
その後、下級の工事まで桁箱または桁の設置の完了。オーバーヘッドカテナリーシステム(OCS)またはオーバーヘッド電気機器も設置され始めています。
KAIはまた、後にハリム・ペルダナクスマ地区のジャカルタ・バンドン高速鉄道に接続するジャボデベックLRTを完成させ、コミューターラインやバスなどの他のさまざまな交通手段と統合する予定です。
さらに、KAIは、パダララン駅、チマヒ駅、バンドン駅に停車するフィーダートレインとその待合室も準備しています。
このサービスは、チマヒ地域とバンドン市の中心部への旅を続けたいファストトレインのお客様が簡単にご利用いただけるように提供されています。
「ジャカルタ-バンドン高速鉄道の建設は、インドネシアの近代的な交通手段を提示するために行われています。うまくいけば、将来的には、より多くの人々がより速く、より効率的で、便利で環境にやさしい鉄道輸送を使用するでしょう」とDidiekは言いました。
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