ジャカルタ - 運輸省(Kemenhub)は、ジャカルタ - バンドン高速鉄道駅とLRT鉄道駅がジャカルタのハリム地域に統合されることを明らかにしました。
「バスを含め、そこに統合されています」と、10月13日木曜日のアンタラから引用された、西ジャワ州バンドンリージェンシーのテガルルアールでのジャカルタ-バンドン高速鉄道プロジェクトを検討した後、運輸省ズルマフェンディ鉄道局長代理は述べた。
彼によると、これはインターモーダル統合を実現するための努力です。
同じ機会に、PT KCICの社長ディレクターDwiyana Slamet Riyadiは、ハリムにある高速鉄道駅には、統合のために意図的に建設されたLRT鉄道駅があると述べた。
「短期的には100%理想的ではありませんが、高速鉄道駅が街の外にあるとしても、人々がそれを使いやすくすると信じています」とdwiyanaは言いました。
彼によると、アクセシビリティ、シームレスでインターモーダルな統合が要件です。
以前、PT Kereta Api Indonesia(KAI)は、インドネシア共和国下院の委員会VIによって承認された4.1兆ルピアの2022年に国家資本参加(PMN)を追加することで、ジャカルタ - バンドン高速鉄道プロジェクト(KCJB)を完了することを約束していました。
KAI VPの広報担当副社長、ジョニ・マルティヌス氏は、PMNの支援は、PT Kereta Cepat Indonesia China(KCIC)を通じてKCJBプロジェクトを完了するために非常に重要であると述べた。
KCJBは、迅速、安全、快適に旅行したい人々に代替交通手段を提供します。KCJBインドネシアは、ASEANで最初の高速鉄道サービスを持つ国になりました。
彼は、一連のKCJBは、18人の顧客、28人の顧客、555人の顧客までのファーストクラス、555人の顧客を持つVIPクラスのサービスを持つ601人の顧客を収容できる8つの列車で構成されていると説明しました。請求される関税は25万ルピアから35万ルピアの範囲。
KAIはKCICを通じて、G20議長国会議の開催に合わせて2022年11月にKCJBの動的テストを実施できるように、可能な限りKCJBを準備するよう努力し続けていると述べた。
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