ジャカルタ - 国の海運業の存在は、国民経済にますます大きな貢献をしています。
産業大臣(メンペリン)のアグス・グミワン・カルタサスミタ氏は、海運業の戦略的役割は、労働集約型、資本集約型、技術集約型セクターの1つとしての特性から見ることができると述べた。
「さらに、海運業界部門は長い後方リンケージとフォワードリンケージを持っています」と彼は海事セクターのビジネス関係者に会ったときに言った、と10月7日金曜日に引用した。
産業大臣によると、2021年の産業連関計算に基づくと、船舶および修理サービス部門における商品およびサービスの取引は27兆6,500億ルピアに達しました。
「現在、インドネシアにはサバンからメラウケまで250以上の造船所があり、海洋使用基準に準拠した原材料や部品を生産する127の裾野産業があります。
「インドネシアの造船所は、旅客船、貨物船から、最大の彫刻ドック施設、すなわち300,000デッドウェイトトン数(DWT)を備えた特殊用途船まで、さまざまな種類の船を建造した経験があります」と彼は言いました。
なお、2019年から2021年にかけて、国内で建造された船舶は473隻で、最も多いのはしけ(274隻)とタグボート(100隻)です。
「その後、2022年1月から8月にかけて、国内造船所での新造船の建造のための363の申請が入力されました」と彼は言いました。
産業大臣は、この数字は、省庁、SOE、民間部門の両方の船主が国内造船所をますます信頼していることを示していると評価しました。
しかし、グローバルに競争力のある国内海運業を発展させる取り組みとして、輸入原材料・部品の削減、競争力のある資金調達への支援、効率的な船舶建造手続・段階の整備が求められています。
「競争力を高めるために、造船所産業企業のための商品と材料の提供のための特別スキームの利用に関する2020年の産業規制第19号大臣を発行しました」と彼は言いました。
「この方針を通じて、新しい船を建造する造船業界企業は、インドネシア関税率表(BTKI)の第98章に記載されている原材料と船舶部品の0%輸入関税施設を利用することができます」とAgus Gumiwang産業大臣は結論付けました。
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