ジャカルタ - ジャカルタ-バンドン高速鉄道(KCJB)プロジェクトでは、コスト超過をカバーするために州資本参加(PMN)が必要です。
必要なPMNは3.2兆ルピアです。
これは、BUMN IIの副大臣、カルティカ・ウィジョアトモジョによって記者団に伝えられた、9月29日木曜日に引用された。
「政府からのpmnの必要性は約3.2兆ルピアかもしれない」と、カルティカのニックネームであるティコは語った。
ティコ氏は、KCJBのプロジェクト予算は、銀行やPMNのローン(ローン)または債務からパッチを当てると述べた。ティコ氏は、この融資は、この国家戦略プロジェクト(PSN)の総予算超過の75%を増やすために割り当てられたと述べた。
一方、Tiko氏は、総コスト超過の25%はインドネシアのコンソーシアム、すなわちPT Pilar Sinergi BUMN Indonesia(PSBI)とChina Railway International Co. Ltd.コンソーシアムによって賄われていると続けた。そのうちの1つはPMNによるもので、後にPT KAI(ペルセロ)に贈られます。
ティコ氏は、25%の株式部分は確かにPMNから来たものだと説明した。以前は、PT Wijaya Karya(ペルセロ)とPT KAI(Persero)の予算を使用する予定でした。しかし、COVID-19の影響で両社の財務に問題があったため、PMNに移管されました。
「したがって、25%の分配部分は確かにPMNです。当初、私たちはPMNではなく、WIKAとKAIのお金を使いました、なぜならKAIのCOVID-19も問題だったので、私たちはKAIを強化しました」と彼は言いました。
ティコ氏は、現在、KCJBプロジェクトのコスト超過は、金融開発監督庁(BPKP)による監査段階にあると述べた。
「コスト超過は、現在BPKPを監査しているということです、そうです、来週委員会会議があるので、大統領規則を通してローンと同じであるPMNからそれを支払うつもりです、我々はまだそれを計画しています」と彼は言いました。
それでも、Tiko氏は、2回目のコスト超過の計算(演習)が議論されると述べた。
ティコは、2番目の計算が最終的な数字になると言いました。
「来週議論している2番目の演習があり、運動番号で外出し、2022年のPMNを提案します」と彼は説明しました。
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