運輸省はCOVID-19の影響を受けた空港の回復のために努力し続けています

図。(写真:アンタラ博士)

ジャカルタ - 運輸省は、民間航空総局を通じて、COVID-19パンデミックの影響を受けた空港の復旧を引き続き試みています。2020年初頭から続いているパンデミックは、航空業界に圧力をかけています。

「パンデミックにより、航空機の動きとすべての空港での乗客数が大幅に減少しました」と、民間航空局長のNur Isnin Istiartonoは、9月20日火曜日の声明で述べました。

彼によると、この減少は、健康プロトコルを維持するために、人々の運動の移動の引き締めに沿って起こった。このような状況や状況により、多くの航空会社は、運用コストを削減するために、保有機材を減らし、混雑の少ないルートを閉鎖しています。

例えば、ケルタジャティ空港は、パンデミック商業便以来、この空港の乗客は徐々に減少しており、旅客便にサービスを提供するために運営されている航空会社はありません。

「それはただそれだけで、この空港で業務がないという意味ではありません。空港は貨物便に便を提供し、旅客便のために再び努力し続けることによって運営を続けています」と月曜日は言いました。

来月(2022年10月)にチスムダウ(Cileunyi-Sumedang-Dawuan)有料道路の運用計画が存在することは、ケルタジャティ空港の迅速な復旧に大きく役立ちます。有料道路では、バンドンからケルタジャティまでわずか1時間で移動できます。

「アルハムドゥリッラーは、11月からケルタジャティ空港が民間航空便に就航する準備が整い、この計画はウムラ便にも使用されます」と彼は言いました。

イスニン氏によると、パンデミックにより圧力を受けた他の空港でも同様の状況が発生しており、ングロラム空港(ブロラ)、プルバリンガ空港、ウィリアディナタ空港(タシクマラヤ)などでも同様の状況が見られました。

「パンデミックの前に、これらの空港ではハリム・ペルダナクスマ空港への商業便がすでにいくつかあり、その逆も同様でした」と月曜日に語った。

ケルタジャティを除くこれらの空港は、ハリム・ペルダナクスマ空港を主要ハブとして、プロペラ機でのみ収容できます。そのため、パンデミックの影響を受けたことに加えて、2022年3月から8月にハリム空港の活性化があったとき、これらの空港への影響はますます感じられました。

「ハリム空港の活性化は、建設または開発されたばかりの空港へのフライトに大きな影響を与えます」とIsnin氏は述べています。

2022年9月上旬に再活性化が完了した後、ハリム空港は民間航空便のために再開され、インドネシアのG20議長国の国際的な活動を歓迎する準備が整いました。

「うまくいけば、これは良いスタートであり、ハリムから周辺の空港への飛行ルートを再開することができます」と月曜日は言いました。

Nur Isnin氏によると、パンデミック中の回復とともに、パンデミック前の状態に戻るには時間がかかります。さらに、現在、航空機の数は、インドネシア全土の人々にサービスを提供するためにまだ非常に限られています。

「パンデミック前と比較して、運航準備ができている当社の航空機の数は、2019年のパンデミック前の数の55%から60%にすぎません。うまくいけば、年末までに艦隊の数が大幅に増加するでしょう」と彼は言いました。

また、空港は、他の交通インフラと同様に、短期的には交通量とモビリティを直接生成することはできません。

「空港の存在の恩恵は、人々の移動性が高くなり、迅速かつ安全な交通手段を必要とする中長期的に感じられるでしょう」と彼は言いました。

それにもかかわらず、彼は、関係省庁/機関間の良好な協力と協力、そして地方自治体と航空関係者を巻き込むことで、この復興努力はうまくいくと信じています。

「航空部門が復活し、空港が再び忙しくなり、多くの飛行ルートが再開されるように、私たちは回復しようと努力し続けています。