政府は、国内の電化を加速するために2つの電気自動車のインセンティブを与えていますが、それらは何ですか?

イラスト(写真:ドキュメント。大統領官邸)

ジョグジャカルタ–政府は、国内での電気自動車の普及を促進するために電気自動車にインセンティブを提供しています。

電気自動車の価格に国民が到達できるように、電気自動車の財政的インセンティブを与える必要があります。さらに、インセンティブを提供することで、化石燃料車をバッテリーベースの電気自動車またはバッテリー電気自動車(BEV)に切り替えるプロセスをスピードアップすることもできます。

産業省の公式ウェブサイトから引用すると、BEVに関する政府の調整は、電気自動車の使用を加速すると同時に、国のバッテリー工場を強化し、鉱業や製錬所から電気自動車の組み立て、バッテリーリサイクル事業まで、上流から下流まで新しいエコシステムとビジネスを創出します。

電気自動車  のインセンティブ

インドネシアの電動化の加速を支援するために、政府は2種類の電気自動車インセンティブを提供しています。任意。

政府が提供する2種類の電気自動車インセンティブは次のとおりです。

消費者のための電気自動車のインセンティブ

電気自動車のイラスト。(フリーピック)。 

財務省の公式ウェブサイトからVOIによって引用された中央政府は、バッテリーベースの電気自動車(KBLBB)の使用を奨励するために多くのインセンティブを発行しました。直接消費者の場合、インセンティブの提供には、ゼロパーセントPPnBM、最大10%の地方税、ゼロパーセントの最低頭金、および低金利が含まれます。

製造業向けの電気自動車のインセンティブ

政府は消費者にインセンティブを提供するだけでなく、インドネシアの電化プロセスを加速するために製造業にも刺激を提供します。

製造業には、研究開発のための免税期間、税額控除、超税額控除が与えられます。

この支援を増やすために、政府は不完全ノックダウン(IKD)条件で輸入された電気自動車に特別なゼロパーセント関税を設定しました。

この方針は、2022年2月22日に規定された物品分類システムの確立と輸入品の輸入関税の積み込みに関する財務大臣規則第6 / PMK.010 / 2017の第4改正に関する財務大臣規則番号PMK-13 / MK.010 / 2022に記載されています。

完全だが組み立てられていない状態の輸入品(完全ノックダウン/ CKD)や完全かつ無傷の状態の輸入(完全構築/ CBU)など、海外から輸入されるさまざまな種類の商品のうち、このPMKは国民経済に大きな利益をもたらすことができるため、IKDを対象としています。さらに、不完全なKBLBB / BEV IKDコンポーネントは、国内生産者によって製造されたコンポーネントを使用して満たすことができます。

CKDおよびIKD輸入品の利用は、完全分解および不完全分解状態のバッテリーベースの電気自動車に関するインドネシア共和国産業大臣規則No.28/2020に基づいて実施されています。

一方、KBLBB IKDの国内コンポーネントレベル(TKDN)は、バッテリーベースの電気自動車(バッテリー式電気自動車)の国内コンポーネントレベルの計算に関する仕様、開発ロードマップ、および規定に関するインドネシア共和国産業大臣の規則No.27/2020に準拠しています。

「このインセンティブは、生産コストを削減し、国内で生産された商品を利用して業界がkblbbを生産することを奨励するため、KBLBB業界を成長させ、車両の価格がコミュニティにとってより手頃な価格になるようにします」と、財務省の財政政策庁の長であるFebrioKacaribuは、2022年9月19日月曜日にVOIが引用した。

これらは、国内の電化プロセスを加速するための2種類の電気自動車インセンティブです。政府は、インセンティブの提供に加えて、中央政府および地方政府機関の運用サービス車両および/または個々の車両としてのバッテリー由来の電気自動車の使用に関する大統領命令(Inpres)No.7/2022も発行しました。