運輸省、タンジュンプリオク港での陸上電力供給導入の態勢を検討

タンジュンプリオク港のイラスト(写真:ドク。間)

ジャカルタ - 運輸省の海上輸送局長、アリフ・トーハは、陸上電源(OPS)源の実施は、海運の脱炭素化の観点からインドネシアがとったステップの1つであると述べた。

このOPSプログラムは、そのうちの1つがタンジュンプリオク港で実装されます。

さらに、アリフ・トーハ氏は、陸上電力供給サービスは、海運部門の温室効果ガスを削減するための緩和措置でもあると述べた。

なお、陸上電力供給施設は、港に寄りかかる船舶への利用を目的として桟橋に設置された陸上電力網です。この施設は、これまで石油燃料の船舶用エンジンを使用していた船舶のエネルギー源を電気エネルギー源に代替するために使用されます。

OPSは、2019年から環境林業省(KLHK)にGHG排出量削減の達成状況が報告されている海上輸送の気候変動緩和活動の1つです。

「私はタンジュンプリオク港での陸上電源サービスの実施のレビューを実施しました。これは、インドネシアの港湾/ターミナルにおける陸上電力供給に関する海上輸送局長からの回覧状を発行する前に、サービスが安全かつ適切に行われることを保証するための私たちの努力です」と、9月15日木曜日、アリフ事務局長は述べました。

アリフ氏は、規制当局として、海上輸送総局はOPSプログラムを主要政策の1つとして含めることで行動を支持していると述べた。

ウブラ総局はまもなく、法的枠組みとしての地上での電力接続の実施に関する回覧を発行する予定です。

アリフ・トーハ氏は、OPSは船舶のコストと運航においてより効率的であり、環境保護に大きな利益をもたらすと信じていると述べた。

回覧状を発行する前に取られた措置には、試用期間、OPSの議論、SE草案の社会化、関税の合意と社会化、強制OPSの実施が含まれます。

「現在、インドネシアには20の港湾があり、港に停泊する際の船舶のニーズに応える準備ができているオンショア電源がすでにあります」と彼は言いました。

アリフ氏によると、同じ機会に、PT Lamong Energi IndonesiaとPT ITS Tekno Sainsの間で、船舶と港湾向けのOPSサービスの効率調査をまとめるためのコラボレーションが実施されました。

アリフ氏は、STUDYの結果に基づいて、OPSサービスは船舶のエネルギー効率(kWh)を70%から95%、コスト効率を80%から93%にすることができると述べた。

船舶の排気ガス(SOx、NOx)については、停泊時に船舶が排出する港湾・ターミナルでの排出ガス削減(グラム)を75~93%削減することができ、船舶による排気ガスの削減は補助エンジンの製造年だけでなくエンジンカテゴリーによっても大きく左右されるため、各ターミナルでの効率値は船舶の停泊によって異なる可能性があります。

一方、Arif氏によると、サービスの効率性から、オンショア電源の使用は環境への利益を提供することに加えて、このサービスは港にドッキングする際の船舶運航に燃料コスト効率を提供することができます。

「このステップは、港湾効率、環境品質、港湾競争力、港湾経済機能を改善することが期待されており、その1つは陸上電力接続施設の利用です」とアリフ氏は述べています。