ジャカルタ - インドネシア共和国下院委員会IVのダニエル・ヨハン委員は、補助金付き燃料油(BBM)価格の上昇のクッションとして政府が準備した社会扶助(禁止措置)は一時的なものにすぎないと述べた。
そこで、漁師や海洋産業関係者に長期的な支援プログラムを準備するよう政府に要請した。
「漁師を含む下層階級のために政府が用意した社会的クッションは、一時的なものにすぎない。漁師、特に小規模漁師が海に行くのに苦労しないように、長期的なプログラムが必要です」と彼は9月15日(木)の公式声明で述べました。
ダニエルは、小さな漁師が補助金を受けた燃料を楽しむのに苦労していることを強調しました。彼は、小規模の漁師が補助金を受けた燃料を購入するためのアクセスを得ることは困難だったので、彼らは小売業者でそれを買ったと言いました。これは小さな漁師にとって非常に負担です。
インドネシア伝統漁師ユニット(KNTI)とイニシアチブが25の地区/都市で実施した調査によると、漁師の83%が給油所で補助金を受けた燃料よりも高い価格で小売業者で燃料を購入しています。燃料価格の上昇は、小売価格も上昇させる。
「この状況は、海に行くためのコストの大部分が燃料の購入に費やされているため、漁師の収入を確かに抑制しています」とダニエルは言いました。
それだけでなく、ダニエル氏は、2014年の大統領規則191に基づいて、漁師が補助金を受けた燃料を得るためには地方自治体からの推薦状を持たなければならないことを考えると、補助金を受けた燃料へのアクセスにおける差別は依然として漁師にも生じていることが判明したと述べた。
ダニエルによると、この推薦状は、漁師が港から発行された海の許可証(小さなパス)と船舶登録の証明(BPKP)を持っていることを条件に、毎月世話をしなければなりません。
「一方、漁師の入植地の多くは公共サービスへのアクセスが不十分です。だから、この推薦状の世話をするのは簡単ではありません」と彼は言いました。
言うまでもなく、これらの小さな漁師は、補助金を受けた燃料を受け取る権利のある大規模な漁師や他の部門の労働者のグループと一緒に、補助金を受けた燃料をつかまなければならない、とダニエルは言いました。もちろん、この状況は、自家用車が複雑な行政条件なしに補助金を受けたディーゼルを購入できることを考えると皮肉です。
ダニエルはまた、漁師またはソーラーパックディーラー漁師(SPDN)のための燃料充填ステーションの可用性は、インドネシアの沿岸の村の数と比較してわずか3%または374ステーションであると述べたKNTIのデータを強調した。
「小規模漁師が補助金を受けたディーゼルに容易にアクセスするためのインフラの欠如は、直ちに対処されなければならない。したがって、漁師への支援は社会扶助だけでなく、主な問題にも取り組まなければなりません」と、ダピル・ウェスト・カリマンタン1世の議員は述べた。
「漁師の最大のコスト要素である燃料問題がすぐに適切に克服されなければ、漁師はインドネシアから一掃される準備ができています」とダニエルは続けました。
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