太陽の依存を減らすために重要な増加消費量B30を国で

写真:ドクター・アンタラ

ジャカルタ - パーム油産業によって生産されたB30の使用は、ディーゼルの使用を減らすためのインドネシアの努力の重要な部分です。議会は、B30がコミュニティによってより広く使用されることを奨励しています。 これまでのところ、より多くの使用は、自家用車ではなく、公共交通機関で使用されています。したがって、理事会は、CPOを利用した燃料供給の増加を広く支持する。 この増加は、ペルタライトの形で公共燃料の消費量を80%削減すると考えられています。委員会VIIのエディ・スパルノ副委員長は、同国でのB30の使用を高く評価した。 「一方では、B30燃料の幅広い使用に感謝しています。これは確かに、バイオディーゼルの混合物が含まれているため、ディーゼルの使用を完全に減らすための私たちの努力の一部です」と、9月13日火曜日、ジャカルタのエディは言いました。 「したがって、私たちはB30、特に供給を増やして、流通を再び拡大し、公共の消費のために量を増やすことができるように、引き続き奨励しています」とエディは再び言いました。 エナジー・ウォッチのマミット・セティアワン事務局長は別の機会に、すべてのバイオディーゼル・プログラムは、同国における再生可能エネルギーの適用を実証する政府の進歩的な取り組みの1つであると評価した。彼によると、インドネシアがこのプログラムを通じて達成できることは、主に2つあります。 「このプログラムでは、2つのことを得ることができます。第一に、もちろん、輸入とディーゼルを減らすことができます。第二に、それはエネルギーミックスの文脈における政府の旗艦プログラムの1つでなければならない」と彼は言った。 エネルギー鉱物資源省は、化石エネルギーを再生可能エネルギーで多様化することが、排出削減の具体的なステップの1つであると述べた。目標は、インドネシアのエネルギーミックスが2025年までに23%に達することです。 マミットは認めたが、バイオディーゼル経済の価格はまだ高い傾向がある。また、様々な問題や市場の混乱によりCPOの価格が高騰すると、バイオディーゼル成形材料、すなわちメチルエステル脂肪酸(脂肪酸メチルエーテル/FAME)に影響を与えます。 言うまでもなく、ロシア-ウクライナの戦争感情は、CPOを含む世界の石油も増加させました。しかし、彼はこのディーゼル価格の高い段階が変化し、価格が下がるだろうと楽観的です。 「需要側と供給側の状況が改善し始めるにつれて、(バイオディーゼル燃料の)価格が下がる可能性が高まると思います」と彼は言いました。 以前、エネルギー鉱物資源省(ESDM)の新再生可能エネルギー・省エネルギー総局(EBTKE)は、2022年8月27日までのB30の分配の実現が640万キロリットル(kl)に達し、1,015万キロの配分の63%に達したことを明らかにしました。 「この増加は、国内ディーゼル需要の増加と一致しています。そして、2022年から2022年8月27日まで、バイオディーゼルは640万klのB30プログラム、または1015万klの配分目標の63%のために配布されました」と、先週ジャカルタのエネルギー鉱物資源省ダダン・クスディアナのEBTKE事務局長は述べています。 2020年と2021年に、国内ニーズのためのB30の分配の実現は840万klと930万klです。さらに、エネルギー鉱物資源省のEBTKE総局は、B30の実施による外国為替の節約が引き続き増加していると指摘した。2020年の詳細は38兆4000億ルピアに達し、2021年には66兆ルピアに増加した。 インドネシアバイオ燃料製造業者協会(Aprobi)の2022年1月から7月にかけての報告書によると、インドネシアは6,520,184,250キロリットルのバイオディーゼルを生産しています。一方、このような大型バイオディーゼルは、5,859,676,922キロリットルを支配する国内レベルで配布され、残りは74,433,463キロリットルの輸出を対象としています。 Apbiは、必須の30%バイオディーゼルまたはB30がインドネシアの燃料輸入を減らすことに成功したと評価しました。2020年、インドネシアはディーゼル輸入を37億3000万米ドル、つまり55兆5700億ルピア(14兆899ルピア/米ドルと想定)削減することに成功した。 一方、環境面では、B30の存在も炭素排出量を削減しています。Aprobi氏は、2020年を通じてB30が実施された際、バイオディーゼルは2,460万トンのCO2排出量を削減することに成功し、これは2030年のエネルギー達成目標の7.8%に相当すると指摘した。 2022年8月現在、エネルギー鉱物資源省のEBTKE総局は、ナバティ燃料(BBN)バイオディーゼルRp8,047 /リットル+輸送コストの市場指数(HIP)価格を設定しています。比較すると、2022年4月現在のHIP BBNバイオディーゼルは、Rp15,559 /リットル+輸送コストに影響を与えていました。 「繰り返しになりますが、少なくともバイオディーゼルは、エネルギーミックスの目標を追求する政府の主力プログラムです」とMamit氏は説明します。 将来的には、バイオディーゼルの導入はより進歩的であり、近い将来でさえ、政府はB40の実施を準備していると彼は信じている。これまでのところ、彼ははるかに良く、より良くなっている国のバイオディーゼル製品の開発を高く評価しています。 Mamitは、関係者がバイオディーゼル製品を改善し、消費者が負担するコスト負担を軽減することを提案した。政府はまた、陸上車両に限らず、多くの機械で使用できるように、このバイオディーゼル製品を開発することができます。 「たぶん(中古の)ペルニや電車、これは工場からテストされ続けることができると思う。この場合、政府は問題、問題に関するエンドユーザーからのインプットを受け取り、それらを修復できるように解決策を見つけなければなりません(バイオディーゼル)」と彼は言いました。