有能なコミュニティによって広く消費され、補助金を受けた燃料の利用は正義の原則に従っていない

図。(写真:ドク。間)

ジャカルタ - 経済金融開発研究所(Indef)のBerly Martawardaya研究ディレクターは、消費の数字が有能なコミュニティによって支配されているため、これまでのところ補助金を受けた燃料油の使用は正義の原則に従っていないと評価しました。

「燃料消費量は有能なコミュニティによって支配されており、パータライトの80%とディーゼルの95%が有能な人々によって消費されているため、流通と正義の原則に従っていません」と彼は9月6日火曜日にAntaraが引用した声明で述べました。

Berly氏は、COVID-19が沈静化した後の経済回復や、世界の石油価格を押し上げて1バレルあたり100米ドルを突破したロシアのウクライナ侵攻など、政府が燃料価格を調整する原因となったいくつかの要因があると述べた。

彼によると、2022年の国家予算で予算化された18.5兆ルピアの補償は、ディーゼルとパータライトの価格を維持するのに十分ではありません。

2022年の大統領規則第98号により、割り当ては252.4兆ルピアに増加しました。しかし、追加額はまだ十分ではないため、今年末までに1,95.6兆ルピアの燃料補助金には追加予算が必要と推計されています。

「448.1兆ルピアの燃料補償予算は、2022年の国家予算の15%に近く、教育を除く他のすべての支出カテゴリーを上回っています。国家予算の3つの機能、すなわち安定化、分配、配分のうち、この文脈における安定機能が、世界の石油価格が急騰し、他の2つの機能に勝るディーゼルとパータライトの価格であることは適切ではない」とベリーは述べた。

インドネシア大学ビジネス経済学部の講師でもあるBerly氏は、経済学は多くの不完全な選択肢から選択する科学であり、悪影響があると述べた。政府や政策立案者にとっての課題は、最もネガティブな影響や最も悪い影響が最も少ない選択肢を見つけて採用することです。

「2022年第2四半期の成長率が5.4%を突破し、8月にデフレが0.2%となった現在、最も悪い政策選択肢は、社会保障と影響緩和政策の配分を増やすことによって燃料補助金を再配分することです」と彼は説明しました。

Berly氏は、BPSの調査によると完璧とはほど遠いパンデミック中の社会扶助は、貧困層や脆弱な人々に関するデータが2015年の全国限定国勢調査で最後に更新されたため、燃料直接現金援助(BLT)2022の分布を改善する必要があると述べた。政府はそのデータを正確に評価して公開する必要があります。

「BLTは、嵐に直面しているインドネシアの経済船に乗っている貧しく脆弱な人々のためのブイであり、彼らが浮かんだままで沈まないように、彼らは目標に立つ必要があります」とBerlyは言いました。

Berly氏は、燃料補助金の再配分は歴史的に、特に基本的な必需品と食料のインフレを増加させてきたため、公共交通機関の価格の上昇は、高すぎず、運転コストの上昇を上回らないように慎重に計算する必要があると付け加えた。

2021年の政府規制番号36の地域最低賃金(UMP)の引き上げの公式も、労働者の購買力を保護するために少なくともインフレと同等になるように改訂する必要があります。

「ディーゼルを使って漁業をしている漁師は、生計を立てることを失わないように、特別な保護と援助を必要としています」と彼は説明しました。

Berlyは政府に対し、再生可能エネルギーへのインセンティブを高め、都市部の公共交通機関を改善することにより、燃料補助金の再配分をグリーン経済に向けた体系的な政策の一部にするよう要請した。

さらに、彼はまた、中期的に燃料使用量と炭素排出量を削減するために、少なくとも40%または週に2日、自宅から仕事と大学の割り当てを求めました。