ジャカルタ - エネルギー政策オブザーバーのコマイディ・ノトネゴロ氏は、実際の補助金は社会正義を実現するため、あるいはインドネシア国民の福祉を平準化することだと述べた。
しかし、彼は、現在有効な燃料補助金が実際により大きな社会的ギャップを生み出しているのを見ました。
彼は、補助金の哲学は実際には貧しい人々のためのものであると付け加えた。2022年上半期の貧困ラインは、一人当たり月額505,469ルピアです。一方、貧困層の数は2,616万人です。
「5,02兆ルピアを2,616万ルピアに分け、12カ月に分けて貧困層に均等に分配すると、享受すべき補助金基金の総額は1人当たり月額1,599,134ルピアです」と、9月3日(土)の小九井氏は述べた。
「もちろん、車、車、バイクを持っている人は貧困ラインに含まれている人ではなく、バイクや車に乗る人は燃料補助金を支給され、自転車を歩いたり乗ったりする人は燃料補助金にアクセスできません」と彼は付け加えました。
現在、Pertaliteの小売販売価格Rp.7,650 /リットルとPertaliteの価格差は、経済価格のRp.14,450 /Lと比較して、1リットルあたりRp.6,800です。
シニアエコノミストのライアン・キリアントは、燃料価格の上昇は実行する必要があると評価した。しかし、彼は増加を段階的に行うべきではないと示唆した。
「私たちが上り詰めようとしていたとき、私たちは時間決定について話しました、私はこの心理的影響について少し心配していました」と彼はアーバンフォーラムが開催したウェビナーで言いました。
「これは一般大衆の理解であり、この言葉を聞くと増えるだろうし、増えたと受け止められる」とライアンは付け加えた。
商品価格の上昇は、現在、補助金付き燃料価格の上昇のニュースによる市場での認識によるものです。
「拡散効果がある」とライアンは断言した。
ライアン氏は、貧困層に直接現金支援やBLTを提供するという政府の政策は、経済の減速を防ぐためのバンパーになる可能性があると述べた。
「GDPに参入する圧力があっても、金持ちを含む中産階級がいるので、それほど大きくはありませんが、彼らはまだ景気減速に耐えることができます。インドネシアは依然として強い購買力を持っている」とライアンは語った。
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