ジャカルタ - 経済改革センター(CORE)のモハマド・ファイサル事務局長は、政府が燃料油(BBM)の価格を引き上げ、コミュニティに直接現金援助(BLT)を注ぎ込むと予測しています。
しかし、ファイサル氏によると、政府は燃料価格の上昇について絶えず話すのではなく、他の解決策を探すべきだという。
「価格を引き上げるだけでは簡単ですが、続けることはできませんが、他の方法があるはずです」とファイサルは8月26日金曜日に言いました。
ファイサルは、短期的な解決策として、燃料価格の引き上げは、政府が行うべき最も可能性の高いことだと認めた。
「上昇する可能性はより大きく、政府は車両の種類に応じて補助金を受けた燃料消費量を制御する弱点を持っています、なぜならこれはまだ人ではなく商品に付随する補助金だからです」とファイサルは説明しました。
燃料価格が上がった場合の補償として、政府は社会扶助予算を18兆ルピア増やす。
この予算は、COVID-19パンデミックと国家経済回復(PC PEN)に対処するためのプログラムの残りの部分から取られています。
しかし、どうやら、アイルランガ・ハルタルト経済調整大臣は、予算とプログラムの両方から、社会扶助の深化を求めただけだった。
以前、スリ・ムリヤニ財務大臣は、補助金を受けた燃料は富裕層、すなわちペルタライトと太陽光補助金によって広く享受されていると述べた。
一方、今年は制限がかなり緩和され、人々が移動したり旅行したりするようになりました。
ファイサルは、補助金を受けた燃料と補助金を受けていない燃料の価格差の格差も非常に高いので、人々は確かに安いものを選ぶと評価しました。
「そして、それは制限されていないので、もはや自然なので、より安いものを選ぶのは論理的です」とFaisalは続けました。
特にソーラーにとって、ファイサルは、この1つの燃料は依然として商品やサービスの輸送に非常に必要であると説明しました。
彼によると、それが増加すれば、その影響は商品の価格と人々の消費にも大きく影響を感じるでしょう。
しかし、ファイサル氏は、補助金を受けたディーゼル密輸のケースがまだ多いことは否定できないと付け加えた。
そのために、彼は政府により良い制御メカニズムを設立するよう求めた。
「要点は、漏れがあり、密輸は制御メカニズムにあるということです。良いコントロールがない限り、密輸は起こり続けるでしょう。制御メカニズムを構築するのは簡単ではありませんが、法的および技術的な傘と現場でのハードワークから始めて、革新が必要です」とFaisal氏は述べています。
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