補助金はますます膨れ上がっている、これは燃料価格を上げることに加えて別の選択肢です

図。(写真:ドク。間)

ジャカルタ - 経済法研究センター(Celios)のBhima Yudhistira Adhinegara所長は、政府はますます膨れ上がる補助金予算を抑制し、燃料在庫の枯渇を克服するために、燃料価格の上昇以外に他の選択肢があると述べた。

「パータライトの価格上昇は、一方では国家予算の負担を緩和するだろうが、他方では、政府は補助金を受けた燃料価格の上昇に対する貧困層や脆弱な貧困層への補償として社会支出資金を増やす義務がある。だから、これは右ポケットにお金を貯め、左ポケットにもっと資金を使うようなものです」と彼は8月19日金曜日にVOIに語った。

これらの選択肢のいくつかには、まず、政府が大規模な鉱業およびプランテーション会社の輸送車両に対する太陽光発電補助金の監督を強化するよう求められていることが含まれます。

「これまでのところ、ディーゼル漏れの割合は依然として発生しており、輸送台数は自家用車よりもはるかに少ないため、自家用車の燃料を監督するよりもディーゼルの流通を監督する方が簡単です」とBhima氏は述べています。

彼によると、補助金を受けた太陽光の分配の監督からの節約は、予算を節約するのに非常に役立ちます。

第二に、彼は政府に、3kgのLPGの輸入への依存を置き換えるためにガスネットワーク(jargas)の建設を奨励するよう助言した。

「ガスネットワークは、健常世帯への補助金格差を縮小するのにも有益です」と彼は付け加えました。

第三に、彼はまた、政府に対し、インフラプロジェクトを延期し、エネルギー補助金の配分を増やし、PEN資金の一部をエネルギー補助金に振り向けるために資金を配分するよう求めた。

第五に、従業員支出の節約、地域への移転を含む商品やサービスへの支出は、依然として行うことができます。政府はまた、下院の承認なしに予算がシフトする金融緊急事態法を装備しています。

「したがって、国家予算の再編が早ければ早いほど良い」と彼は言った。

ビーマ氏はさらに、政府が燃料価格を引き上げれば、その影響は人々の購買力の低下に直接感じられ、新たな貧困層の数を増やすだろうと付け加えた。

「状況により、人々は現在、食料価格の上昇に直面しており、インフレ率は5%近くに達しています。一方、人々はまだパンデミックから回復しており、1100万人以上の労働者が職を失い、労働時間と給与が削減され、解雇されていることが証明されています」と彼は説明しました。

このため、補助金を受けた燃料価格の上昇を加えると、下位40%の世帯に対する経済的圧力がさらに重くなることが懸念されます。

「補助金を受けた燃料に依存している6400万人の零細・中小企業があることは言うまでもありません。この補助金は自家用車であるだけでなく、中小企業や零細企業の運営車両にも使用されるため、政府は零細・中小企業への影響についても考えなければならない」と彼は続けた。

ビーマの計算によると、ペルタライトの価格が1リットルあたりRp7,650から1リットルあたりRp10,000に上昇した場合、今年のインフレ率は前年比6〜6.5%を突破すると推定されています。

「2015年9月以来の高インフレが懸念されている」とビーマは結論づけた。