UGMエコノミスト、UGMエコノミスト、620万KLの残りの補助金付き燃料割当は、国家予算が膨らまないように、不足を克服するために2つの政策を提案

図。(写真:ドク。間)

ジャカルタ - スリ・ムルヤニ財務相は、補助金を受けた燃料割当の破綻について再び不満を述べた。その理由は、2022年7月までのパータライト燃料消費量が1,680万キロリットル(KL)に達し、2,300万KLに設定された総ノルマの73.04%に達し、620万KLしか残っていないためです。

彼によると、パータライトの消費を制限する努力が成功しなければ、補助金を受けた燃料割当は遅くとも2022年10月末までに確実に破られるだろう。

これを受けて、ガジャ・マダ大学(UGM)のエネルギー経済学者ファフミー・ラディ氏は、政府が現在困難なジレンマに直面していることを明らかにした。「補助金付き燃料割当量を増やせば、補助金の国家予算負担はさらに膨れ上がり、600兆ルピアを超える可能性がある。補助金を受けた燃料割当量を増やさなければ、さまざまなガソリンスタンドで不足が生じ、社会不安を引き起こす可能性がある」と彼は8月12日金曜日の書面による声明で述べた。

ファフミー氏は、厳格で直接的な制限だけが補助金を受けた燃料割当の破綻を防ぐことができると付け加えた。

一方、MyPertaminaは、自給自足の燃料を目標に限定することに成功しないだろう。実際、アクセスできない消費者に不正確さと不公平を引き起こします。

「補助金を受けた燃料の侵害を防ぐことができる2つの政策があります。第一に、大統領令で、人を輸送するオートバイと車両、貨物輸送のみにパータライトとディーゼルの使用を許可することを直ちに規定してください」とFahmy氏は続けた。

第二に、FahmyはPertamaxとPertaliteの価格間の大きな価格格差を縮小することを提案しています。「その秘訣は、Pertaliteの価格を引き上げ、同時にPertamaxの価格を下げ、最大価格差を1リットルあたり1,500ルピアにすることです。この価格政策は、Pertaliteの消費者が自発的にPertamaxに移行することを奨励することが期待されています」と彼は付け加えました。

さらに、Pertamaxの使用が実際に車両エンジンにとってより良く、より経済的であるという大規模な公衆通信を行うことも必要である、と彼は述べた。

「補助金を受けた燃料割当の破綻を防ぐためには、ただ文句を言って訴えるだけではいけません。しかし、それには、単に後退するだけでなく、直ちに実施される確固たる率直な政策が必要です」とFahmy氏は結論付けました。