ジャカルタ - ケレタ・セパット・インドネシア・チャイナ(KCIC)のドウィヤナ・スラメット・リヤディ社長は、ジャカルタ・バンドン(KCJB)高速鉄道プロジェクトは計画どおりに進んでいると述べた。
これは、今日中国から電動複数ユニット(EMU)シリーズの出荷が開始されたことによって証明されています。
「EMUとCIT(包括的検査列車)製造の完了は、このプロジェクトが計画どおりに進行している証拠です」と、8月5日金曜日のKCJB EMU製造および納入イベントの仮想完了で彼は述べました。
炎症のためだけに、EMUはジャカルタ - バンドン高速列車のシリーズです。
Fuxing CR400AFタイプの高速鉄道プラットフォームを搭載し、プロジェクトの実施はインドネシアの気候とレールにも適応しています。
ドウィヤナは、中国港からジャカルタのタンジュンプリオク港への一連の高速鉄道EMUの納入が円滑に進むことを望んでいます。
ドウィヤナ氏は、中国山東省青島市CRRC Sifangが生産する11系列の列車が今年4月上旬に完成したと述べた。
さらに、Dwiyana氏は、EMUと今日同国に派遣された包括的検査列車(CIT)は、生産現場での静的テストと動的テストを完了したと述べた。
「今日まで、KCICプロジェクト作業の進捗状況は85%に達しており、トンネル2の作業、事前積み込み、線路敷設、ステーションの完成が残っています」と彼は言いました。
潜在的なプロジェクト予算のふわふわ
以前、国有企業大臣(BUMN)のエリック・トヒルは、ジャカルタ・バンドン(KCJB)の急速ケレットプロジェクトのコスト超過またはコスト超過は来年再び増加する可能性があると述べた。
これは、プロジェクトが再び延期された場合、Erick Thohirによって言われました。
財務開発監査委員会(BPKP)の調査によると、KCJBの予算は11億7,600万ドル(16兆8,000万ルピア相当)に膨れ上がった。
「高速鉄道も同じで、このKCJBが延期され続ければ、来年の建設価格はさらに高額になります。つまり、それは直ちに解決されなければならない」とエリックは8月4日木曜日に引用された国立図書館で語った。
KCJBプロジェクトでエリック氏は、資金調達の75%が中国開発銀行(CDB)の融資から、残りの25%が株式からのものであると説明した。
「25%の株式、そのうちインドネシアは55%、中国は45%です。それはどういう意味ですか。与えられたいPmnは、ローンが追加されるため、株式の一部です」と彼は言いました。
以前、2022年に国家資本参加(PMN)を4兆1000億ルピアで増やすというケレタ・アピ・インドネシア(ペルセロ)の提案は、インドネシア共和国下院の委員会VIによって承認されていた。
このPMNは、KCJBプロジェクトの完了時にKAIを強化するために使用されます。
2021年末、KCJBプロジェクトは中止されないとエリック氏は言う。
なぜなら、ジョコ・ウィドド大統領(ジョコウィ)によって任命されたとき、プロジェクトの建設はすでに60%実行されていたからです。
「私が(SOEの大臣として)入ったとき、KCJBプロジェクトは60%以上でした。時間は止まるべきですか?はい、それはあなたが停止した場合、お金はすでに燃やされていることを意味します。すべてがスクラップメタルになる」と、彼は2021年11月15日月曜日に引用されたKick Andy Showで語った。
ご参考までに、KCJBプロジェクトの作業は、2016年に建設されて以来、減速する傾向がありました。
2021年10月現在、KCJBの建設は80%に過ぎず、2023年に商業運転を目標としています。
KCJBプロジェクトの発展を妨げているものの一つが土地取得です。
以前は、政府はプロジェクトの土地取得が2020年1月に完了することを確認しました。そしてもう一つは、建築設計の変更です。
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