ジャカルタ - ケレタ・セパット・インドネシア・チャイナ(KCIC)のドウィヤナ・スラメット・リヤディ社長は、中国からインドネシアに到着したら、ジャカルタ・バンドン高速鉄道(KCJB)の電動複数ユニット(EMU)シリーズまたは列車をテガルアルに護衛するよう要請しました。地形がかなり難しいからです。
周知のように、KCJBの電動複数ユニット(EMU)シリーズまたは列車は、この日、8月5日金曜日に中国からインドネシアに出荷され始めました。
「また、請負業者のメンバー、特にCRCCが、特にタンジュン・プリオクからテガルアールへの出荷中に護衛されることを保証します。道路や有料道路を通過するのが非常に困難な地形に直面しているため、不要な障害物を避けるために護衛する必要があります」と、KCJB EMUの製造と納入の仮想完了、8月5日(金)で彼は言いました。
ドウィヤナは、中国港からジャカルタのタンジュンプリオク港への一連の高速鉄道EMUの納入が円滑に進むことを望んでいます。
Dwiyana氏は、中国山東省青島市CRRC Sifangが生産する11の列車シリーズが今年4月上旬に完成したと述べた。
EMUと包括的検査列車(CIT)は、今日国に納入され、生産現場での静的テストと動的テストを完了しました。
「今日まで、KCICプロジェクト作業の進捗状況は85%に達しており、トンネル2の作業、事前積み込み、線路敷設、ステーションの完成が残っています」と彼は言いました。
ご参考までに、KCJBの建設は継続中です。KCJB自体は、G20議長国の開催に合わせて、2022年11月にダイナミックなテストを受けることを目標としています。
ブディ・カリヤ・スマディ運輸相は、KCJBプロジェクトはインドネシアと中国の友好関係の一形態であり、両国の会合で常に議論されていると述べた。
「このため、このKCJBプロジェクトがうまく持続的に運営できるように支援しましょう」とBudi氏は述べています。
Budi氏は、KCJBはハイテク、すなわちグレードオブオートメーション(GOA)レベル1を採用し、時速350 kmに達する列車の加速または速度をサポートできるように合理化された設計を備えていると説明した。
その後、Budiを続けて、KCJBは毎日68回もの旅行を提供し、5つの駅に停車します。
「ジャカルタ-バンドンの所要時間はわずか36〜45分です。以前は、目的地に着くのに約2.5時間かかりました」と彼は言いました。
Budi氏によると、KJCBは環境にやさしい大量輸送機関として存在し、安全性とセキュリティと時間効率が良好で、自家用車ではなく公共交通機関の使用を好むことに対する一般の関心をさらに高めることが期待されています。
「このため、鉄道利用者コミュニティが待ち望んでいた恩恵をすぐに感じられるよう、建設時間のスピードとシステム統合を加速することを強く求めます」と彼は言いました。
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