ジャカルタ - 国有企業大臣(BUMN)のエリック・トヒルは、ジャカルタ・バンドン高速鉄道(KCJB)プロジェクトのコスト超過またはコスト超過は来年再び増加する可能性があると述べた。
KCJBプロジェクトが再び延期された場合、これはエリックは言った。
最高監査庁(BPKP)の調査によると、KCJBの予算は11億7,600万ドル(約16兆8,000億ルピア)に膨れ上がった。
「高速列車も同じで、このKCJBが遅れ続ければ、来年の建設価格はさらに高額になります。これは、それがすぐに完了しなければならないことを意味します」と、8月4日木曜日に引用された国立図書館のエリックは言いました。
KCJBプロジェクトでは、資金調達の75%が中国開発銀行(CDB)からの融資から来ており、残りの25%が株式から来ているとエリック氏は説明した。
「25%の株式、そのうちインドネシアは55%、中国は45%です。それはどういう意味ですか。融資が追加されるため、与えられるPMNは株式の一部です」と彼は言いました。
以前、2022年に4兆1000億ルピアの国家資本参加(PMN)を追加するというPT Kereta Api Indonesia(Persero)の提案は、インドネシア下院の委員会VIによって承認されていました。PMNは、KCJBプロジェクトの完了に際し、KAIを強化するために使用されます。
2021年末、エリックはKCJBプロジェクトは中止されないと述べた。なぜなら、ジョコ・ウィドド大統領(Jokowi)によってSOEの大臣に任命されたとき、プロジェクトの建設はすでに60%が進行中だったからです。
「私が(SOEの大臣として)入ったとき、KCJBプロジェクトは60%以上でした。停止する時間?はい、それはあなたが停止した場合、お金が燃やされることを意味します。すべてがスクラップメタルです」と彼は2021年11月15日月曜日に引用されたKick Andy Showで語った。
ご参考までに、KCJBプロジェクトの作業は、2016年に構築されて以来、遅くなる傾向があります。
2021年10月まで、KCJBの建設は80%に過ぎず、2023年に商業的に運営することを目標としています。
KCJBプロジェクトの発展を妨げる障害の一つは、土地取得です。
一方、政府は以前、プロジェクトの土地取得が2020年1月に完了することを保証していました。
そして、もう一つの問題は、建設設計の変更です。
以前、インドネシア大学(UI)のシニアエコノミスト、ファイサル・バスリ氏も、政府が建設した多くの交通インフラプロジェクトを批判した。
問題のプロジェクトは、空港、港湾、高速鉄道です。
ファイサル氏は、インフラプロジェクトは利益を上げないため冗長であると考えられているが、投資は非常に大きいと述べた。
したがって、彼は、現在の政府は非常に無駄であり、国家破産につながることさえあると考えました。
「まもなく人々は片道400,000ルピアの費用がかかるかもしれない高速列車の代金を支払うでしょう、そしてそれは世界の終わりまで投資に対するリターンがないと推定されます」と彼は言いました。
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