衆議院議員、高速鉄道の費用超過に対する国家予算の使途を拒否:中国側が実施したフィージビリティスタディの最初から奇妙な

写真:ドク。間

ジャカルタ - インドネシア共和国下院委員会VI委員のアミン・アクは、ジャカルタ・バンドン高速鉄道建設インフラプロジェクトの費用超過または費用超過負担を賄うために国家予算資金を使用することを拒否した。

「コスト超過を負担するために国家予算資金を注ぎ込むことに閉じ込められないでください」と、8月4日木曜日にアンタラから引用された書面による声明でアミン・アクは述べた。

アミン氏は、彼の警告は、2015年8月に中国によってプロジェクト提案が提出されて以来、ジャカルタバンドン高速鉄道プロジェクトの多くの不正に基づいていると述べた。

当時の中国は、日本よりも安いプロジェクトコストを提供し、政府の保証を必要とせずに企業間(B2B)ベースでプロジェクトを行うことを約束した、と彼は言った。

しかし、アミン氏によると、その過程でインドネシアはジレンマに陥り、より大きな債務負担のリスクを冒してプロジェクトを継続したり、プロジェクトが停滞するリスクを冒してプロジェクトを停止したりしながらも、すでに実行されている債務を返済しています。

それを止めるために、アミンは言った、それはすでに非常に大きな資金を使用しているという事実を除いて、それはまた困難です、このプロジェクトの作業は80%を超えました。

「当初から、実現可能性調査は中国側によって実施されました。これらの潜在的なコスト超過を検出する余裕がないのは非常に奇妙です。これは、実現可能性調査の信頼性と質の低さのためか、損失プロジェクトを継続するための罠のためでしょうか」とアミン氏は述べています。

もうひとつの食い違いは、アミン、ビジネス面では、ジャカルタ・バンドン高速鉄道の運行は、当初のわずか51億3000万ドルからわずか79億ドルに膨れ上がった開発費の額を計算することで、資本を返還することは非常に難しいため、資本を返還することは非常に困難です。

アミン氏によると、この状況は、スリランカやパキスタンなど、多くの国が中国からの資金をインフラ開発に使用している状況と似ています。

報道されているように、ワヒュ・ウトモ経済調整省の地域開発・空間計画調整担当副局長は、政府はジャカルタ-バンドン高速鉄道(KCJB)が2023年に運行できると楽観的だと述べた。

「高速鉄道はすぐに、うまくいけば来年には運行できると信じています」と彼は7月26日火曜日のメディアブリーフィングで言いました。

彼は、彼の党が海事投資調整省と共に、現在KCJBプロジェクトにおいて厳格な監督を続けていることを強調した。その理由は、KCJBプロジェクトは、2022年11月にインドネシアで開催されたG20サミットで中国の習近平国家主席が訪問した目的地の1つだからです。