ジャカルタ - PTガルーダインドネシア(ペルセロ)Tbkは、この初期段階では、ガルーダインドネシアが運用していた合計18機から、カナダのモントリオールに拠点を置く当社の生産機のうちの2機の返還を通じて実施されたボンバルディアCRJ-1000航空機を徐々に返却しています。
登録番号PK-GRQとPK-GRNのボンバルディアCRJ-1000航空機2機の返還は、8月1日(月)午前9時00分(WIB)にスカルノハッタ国際空港から米国アリゾナ州ツーソンのMHIRJファシリティサービスセンターに出発しました。
本船隊の返還は、ガルーダ・インドネシア航空が実施した、業績回復を加速させる戦略計画の強化を含む、債務支払義務の停止(PKPU)に関するホモロゲーション決定の最終化に伴い実施した船隊再編戦略の一環である。
ガルーダ・インドネシア航空のイルファン・セティアプトラ社長は、艦隊の帰還は、より強固な運用基盤を強化するためのガルーダ・インドネシア航空の変革ステップの一環であると述べた。
さらに、Irfan氏は、フリートの利用を最適化し、市場のセグメンテーションと特性に合わせた航空機仕様を含む生産設備を調整することによって、運用の基礎を強化する方法と述べた。
「これはまた、より測定可能な生産設備の必要性に基づいてパフォーマンス拡大ステップを開発し、すべてのプロセスでコストリーダーシップベースを優先するという当社のコミットメントにも合致しています」と彼は8月2日火曜日にジャカルタで公式声明で述べました。
それ以前は、7月19日、ガルーダは登録番号PK-GDAを持つ唯一のボーイング737 Max-8機をオランダの賃貸人ボコムリースに返還していました。
さらに、イルファン氏は、同社の長期的なリストラ措置は、リース契約の変更または延長に関連する賃貸人との相互合意を通じても最適化されたと述べた。
航空機のレンタル料金の支払いのための時間単位のスキームによる電力の実施など、後で会社は航空機の飛行時間に基づいてレンタル料金を支払うことになります。
イルファン氏によると、これらのさまざまな戦略的ステップを通じて、ガルーダ・インドネシア航空はナローボディ機のレンタルコストを約30%、ワイドボディ機のレンタルコストを約69%に削減することに成功した。
また、イルファンは、同社の業績にプラスの貢献をする路線にワイドボディフリートを使用することで、乗客の占有率に応じてフリートの種類を調整することで、運航ルートの状態を引き続き評価することを認めた。
「一方、ガルーダ・インドネシア航空は、サービス利用者にさまざまな代替国際線目的地を提供するために、インターラインとコードシェアスキームを通じて航空会社パートナーとの相乗効果を最適化します」とIrfan氏は述べています。
イルファン氏は、同社が賃貸人と成功裏に達成し、プラス成長を示し始めた業績の改善に支えられた合意のフォローアップに沿って、ガルーダ・インドネシア航空は艦隊の運航をさらに拡大すると述べた。
「合計3機のB737-800 NG艦隊が、2022年末までに60-70艦隊に達すると推定されるガルーダ・インドネシア艦隊の計画された運用を完了するために、貸し手によって以前に移転された」と彼は述べた。
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