ジャカルタ - ReforMiner Instituteのコマイディ・ノトネゴロ事務局長は、新エネルギーと再生可能エネルギー(EBT)の応用の2つの鍵は電気と自動車であると述べた。
日本が化石燃料車の生産を続ける限り、インドネシアがNREを実施することは難しいだろう。
現在、コマイディを続け、日本はまだ電気自動車市場に参入していない。実際、中国と韓国はEBTの可能性を最初に検討した。
しかし、問題はインドネシア市場における日本の優位性がかなり大きいことです。
「日本は自動車の文脈ではより良いかもしれないし、これまでのところ電気自動車市場に参入していないので、将来どのように日本は自動車産業に移行するのだろうか。まずは中国と韓国です。一方、インドネシアでの彼らの支配力はかなり大きい。彼らが従来の技術に固執する限り、インドネシアにとってそれは比較的重い」と彼は7月27日水曜日にジャカルタの公式声明で述べた。
したがって、コマイディ氏によると、インドネシアはEBTの適用を促進するために、日本が電気自動車メーカーに変わることを奨励しなければならない。
さらに、小乙立氏は、外国人投資家を惹きつけることに加えて、政府は自動車産業全体の持続可能性にも注意を払う必要があると示唆した。
「工場、工房、従業員などのインフラを支えるなど、すでに存在するクルマの運命は、これは単なる宿題ではなく、EBTへの移行キャンペーンであり、これまで触れられていない他の側面もあると思います」とKomaidi氏は説明します。
以前、アイルランガ・ハルタルト経済調整大臣は、日本の多くの高級自動車会社と会談し、環境にやさしい自動車製品に対する数兆ルピアの投資コミットメントをポケットに入れました。
「インドネシアとASEAN地域では、四輪車と二輪車の両方の電気自動車の需要は今後も増加し続けると私は信じています。インドネシアは、ASEAN地域およびインドネシア自体で販売される電気自動車(EV)生産の産業拠点として使用できます」とAirlangga氏は述べています。
知られているように、世界は化石燃料車の生産から電気に移行し始めています。
これは、2060年までにネットゼロエミッション(NZE)を達成し、2030年までに炭素排出量を29%削減するという国家決定貢献(NDC)を達成することを約束しているインドネシアのエネルギー移行政策に沿ったものです。
公共交通機関
一方、交通オブザーバーのジョコ・セティジョワルノ氏は、DKIジャカルタ州政府(Pemprov)が多数の電気燃料トランスジャカルタバスを提供していることを高く評価した。
彼によると、このイニシアチブはインドネシアの他の地域にも使用できます。
「ジャカルタの地図はそれほど悲観的ではなく、人的資源は良く、計画は良く、監督する人がたくさんいます。その地域では、彼らはあまり気にしない、たとえそれが模倣されることができるとしても、センターはそれを地域にプッシュしなければならない」と彼は言った。
現在、インドネシア全土で11のバス高速輸送(BRT)サービスが利用可能です。
スラバヤでは、バンドンだけでなく、電気バスを使用する2つの廊下があります。
「だから、地方自治体はこのBRTを介して電気バスを使い始めることができます」と彼は言いました。
ジョコ氏によると、適切な公共交通機関の存在は、人々の動員において非常に重要です。
自家用車のユーザーは、排出量を削減するために公共交通機関に切り替えることができます。
政府はまた、情報発信や電気自動車サービスにもっと積極的に取り組むべきである。
「どのように使用されているか、つまり後の使用が軽減されることを意味し、事故の場合、バッテリーの使用に関する情報は簡単かどうか、充電ステーションの提供に関する研究、家庭の時間数、社会化する必要がある、以前のようにガスを使用しない、SPBGが遠く離れているため失敗であることが判明し、」とジョコは言いました。
彼は、インドネシアでは電気輸送の存在は新しいものではないことを思い出させた。
アスマット高地では、人々はすでに電気自動車を使用しています。
「これは、機会と意志がそこにあることを意味し、それは現場での実施の問題です」と彼は言いました。
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