ジャカルタ - 運輸省(Kemenhub)の鉄道局長(DJKA)ズルフィクリは、インドネシアで最初で最大の中央駅になるマンガライ駅の開発は、ジャボデタベック集積地域の通勤鉄道サービスを克服する新しい震源地になると述べた。
「KRLは8路線、都市間列車は2路線しかないため、マンガライ駅は毎日合計726回の列車旅行の負担を負担しなければならず、合計120万人の乗客がおり、マンガライ駅に入る列車の蓄積と列ができています」と、7月7日木曜日にANTARAが報じたようにZulfikriは言いました。
したがって、彼は、緊急の必要性があり、マンガライ駅の開発を通じて鉄道総局によって直ちに完了する必要があると続けた。
彼は、後にマンガライ駅にはKRL、長距離列車、空港列車にサービスを提供する18のアクティブな路線があると述べた。
駅には、乗客の移動をサポートするための大きなコンコースエリアも装備されます。
ズルフィクリは、建設プロセス中に不便があることに気付きました。さらに、マンガライ駅が最終的に完成するまでに、さらにいくつかの段階が必要です。
スイッチオーバー(SO)5の後も、2023年10月に実施されるSO6が、マンガライ駅がフル稼働する前の2025年7月に予定されているSO8まで、まだあります。
「したがって、すべての同僚が進行中の開発を理解し、より壮大で快適なマンガライ駅を歓迎するために経験した条件に忍耐強くあることを願っています」と彼は言いました。
彼の党は、地方自治体や関連する利害関係者と相乗効果を発揮して、マンガライ駅周辺の環境を整理し、この駅の運営を支援します。
「マンガライ駅周辺のアクセスと空間計画に関してDKIジャカルタ州政府と引き続き調整し、2.4ヘクタールの面積でトランジット指向開発(TOD)エリアとしてのステーションの機能を最大限に高めます」と彼は言いました。
一方、PT Kereta Api Indonesia(KAI)のDidiek Hartantyo社長は、彼のスタッフはマンガライ駅の開発を支援する準備ができていると付け加えた。
「マンガライ駅のプラットフォームを含むインフラを最適化し、建設が円滑に行われるように列車の運行を支援するよう努めます」とDidiek氏は述べています。
コミュニティが提案したCCTVカメラの追加について、Didiek氏は、現在、彼の党はすでに駅や電車での犯罪やセクシャルハラスメントのレベルを減らすために顔認識技術を備えたカメラを持っていると述べた。
また、KAIグループは、KRLのフィーダートレインを追加し、マンガライ駅での乗客の蓄積を減らすために運搬能力を増設することで支援する用意があると説明しました。
さらに、Didiekは、KAIグループが改善計画を支援する準備ができている手段と人材を持っていることを保証します。
「マンガライ駅とジャティネガラ駅以外の乗客の代替として完成したマトラマン駅の運用も最大化します」と彼は言いました。
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