鉄道燃料のLNG試験で37%のエネルギー効率が判明

図。(写真:ドク・アンタラ)

ジャカルタ - PT PGN LNGインドネシア(PLI)は、PT KAI(ペルセロ)が所有する発電列車でディーゼルデュアルフューエル(DDF)システムの試験を実施しました。

DDFの動的試験は、ジャカルタ-スラバヤ航路のダルマワンサ発電機列車で実施された。

PLI Nofrizalの社長は、ディーゼルの燃料油(BBM)エネルギータイプの代替値またはDDFシステムで使用されているガスの量を得るために試験も実施されたことを明らかにした。

「動的試験は成功裏に実施されました。DDFシステムで得られる効率は累積で37%です。一方、既存のディーゼルエンジン発電機(DEG)システムの効率は35%です」とNofrizalは7月4日(月)の声明で述べています。

彼は、平均負荷22%のガス置換に関して、動的試験は約43%の既存の燃料代替を提供することができると説明した。

「改造された列車の電力容量は500 kVAです。私たちが得たデータに基づいて、それが負荷の100%であれば、DEGの燃料消費量は1時間あたり110リットルに達する可能性があります」と彼は言いました。

この試験では、ディーゼルエンジン用の燻蒸システムを使用した。

このシステムは最も単純なDDFシステムであり、ディーゼルエンジンに大きな変更を加える必要がなく、元のエンジンに戻るのが簡単です。

また、甲斐のDEGマシンの設定に合わせて調整できます。

「すべての試験は適切に実施することができ、PT KAIによって受け入れられる。PT KAIでは、目標通りに稼働することが期待され、効率化が促進されます。燃料補助金は、世界レベルで燃料価格の継続的な上昇を考慮すると、非常に大きいためです。さらに、もちろん、BBGの活用を大いに促進します」とNofrizal氏は説明します。

使用されるLNGは、ジャンバラン・ティウンビル・プロジェクト、東ジャワLNGターミナル、または列車へのLNGの利用をサポートする他のソースから来ます。

「試験からDDFシステムの運用の概要がわかり、その結果、LNGが鉄道プラントの燃料として使用される機会があることが示されました。陸上輸送に天然ガスエネルギーを提供することにより、このインフラ分野で新しいビジネスの可能性を開発するPGNの役割を支援することは、それほど重要ではありません」とNofrizal氏は締めくくりました。