ジャカルタ - ジャカルタ-バンドン高速鉄道(KCJB)プロジェクトの費用は、約2.3兆ルピアで再び膨れ上がる可能性があります。
これは、税金のコストと土地取得の結果によるものです。
金融開発監督庁(BPKP)は、この追加コスト超過を回避しなかった。
BPKPのスポークスマン、エリ・サトリアナは、潜在的なコスト超過は新しい税法によって引き起こされたと説明した。
一方、エリ氏は、これはまだ主張に入っていないか、財務諸表の構成要素に明記された公式のKCJB経営報告書になっていないと述べた。
「新しい税制があり、それが主張に含まれていないため、BPKPの審査が完了した後、税は新しい証拠です」と彼は6月29日水曜日に記者団に語った。
Eri氏は、BPKPがKCJBプロジェクトのコスト超過の監査を完了したと説明した。
記録されたコスト超過額は11億7,600万米ドルで、16兆8,000億ルピアに相当します。
この価値は、2021年12月以降の高速鉄道プロジェクトの見直しを求めるSOEs省の要請によるBPKP監査の結果から得られたものだとEri氏は述べた。
Eri氏は、BPKPがコスト超過を計算する際に使用した方法は、SOEsが提出したアサーションに関する文書を、現場でのインタビューや観察を通じてレビューすることであると説明した。
「いくつかのメディアで発表されているように、この数字は11億7600万米ドル、または16.8兆ルピアに相当します」と彼は言いました。
ご参考までに、BPKP監査の結果から記録されたコスト超過の数値は、PT Kereta Cepat Indonesia China(KCIC)の推定16億7,500万米ドルまたは24兆ルピア相当よりもはるかに低い。
KCIC自体は、ジャカルタ - バンドン高速鉄道の建設と運営の運営者です。
Eri氏は、BPKPが得た数値は、監査人が開発コストのみを計算したため、KCICの見積もりよりも小さいと説明した。
「BPKP独自の計算では、BPKPは開発コストのコスト超過のみを実行しますが、高速列車の運行後の運用コストはコスト超過コストに含まれません」と彼は言いました。
さらに、この数字は概算予算であり、まだ議論の過程にあるものもあると恵理は言った。
「したがって、BPKPによるコスト超過レビューが完了した後に発行される新しいルールがある場合を含め、変更が行われる可能性があります」と彼は言いました。
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