ジャカルタ - 運輸省(Kemenhub)の航空輸送総局は、エアブリッジ(Jembara)プログラムはインドネシア東部の多くの主食の価格格差を縮小するのに成功したと考えられていると指摘した。
「現時点で先駆的な補助金の利点の1つは、特にエアブリッジプログラムによって提供される価格格差の減少です」と、民間航空局長代理のNur Isnin Istiartonoは、6月28日火曜日にアンタラから引用しました。
Nur Isnin氏は、2021年にパプアのグヌンビンタンリージェンシーでは純血種の鶏肉の価格格差が21%減少し、ジェンバラを通じて提供される鶏肉の価格は1キログラムあたり55,000ルピア、非ジェンバラの価格は1キログラムあたり70,000ルピアに達したと述べた。
その後、ジェンバラが供給する小麦粉の価格は1キログラムあたり20,000ルピアでしたが、非ジェンバラは1キログラムあたり25,000ルピアに達しました。
さらに、ジェンバラが提供するボーベン・ディゴエル・リージェンシーの純血種の鶏肉の価格は1キログラムあたり70,000ルピアですが、非ジェンバラは1キログラムあたり120,000ルピアに達します。
ジェンバラが供給する食用油は1キログラムあたり25,000ルピアですが、非ジェンバラのものは1キログラムあたり40,000ルピアに達します。
しかし、インドネシアで先駆的な航空サービスを提供する上での多くの課題を明らかにし、その1つは安全保障面に関連していました。
その他の課題は、多くの先駆的な航空地域の気象条件の変化、付加価値税(VAT)税率の10%から11%への引き上げ、航空機燃料価格の上昇です。
「それに対処することについてはまだ私たちの考えです」と彼は言いました。
彼は、民間航空総局がジェンバラを通じてインドネシア東部の価格格差を縮小することに引き続きコミットしていることを強調した。
これを支援するためになされた多くの努力には、管理および監督方法を通じた航空安全の改善、航空運賃規制政策の実施が含まれる。
「補助金は、未開発、遠隔地、最外、国境地域にも引き続き提供されており、その1つは価格格差を縮小することです。2022年の予算上限配分は5,250億ルピアです」と彼は締めくくりました。
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