ジャカルタ - 政府は工業省を通じて、現在の世界市場のニーズに応じて経済的可能性を最適化するために、インドネシアと日本の自動車産業プレーヤー間の協力を促進することに成功したと言われています。これは、インドネシア・日本自動車部品ビジネスフォーラムの実施を通じて実現しました。
アグス・グミワン・カルタサスミタ産業相は、このアジェンダへの国家ビジネス関係者の関与は、インドネシア経済に幅広い影響を与えると予想されると述べた。
「自動車用部品約3万種類のうち、15%、4,500種類は中小企業から供給される見込みです。しかし、今日では、すでに約900種類の部品しか供給されていません。したがって、その割合を高めるための努力が必要であり、その1つは、自動車部品中小企業の能力をよりよく導入することを期待して、ビジネスフォーラムやビジネスマッチングを通じてです」と彼は6月28日火曜日のプレス声明で述べました。
産業大臣によると、政府は自動車部品の中小企業を促進し、それらを世界の自動車サプライチェーンにおける戦略的優先事項にすることを決意しています。
「インドネシアのICKM製品、特に自動車製品の品質は疑う必要はありません。ICKM製品は、ISO 9001、ISO 14001、ISO 18001などの認証を取得しています」と彼は言いました。
産業大臣は、同国の自動車産業は最大38.00人の直接労働力と、中小企業(SME)を含むセクターのバリューチェーンに沿って働く150万人以上の人々を吸収したと付け加えた。
一方、インドネシアは自動車セクターのグローバルプレーヤーとなり、燃料自動車(内燃機関/ICE)および電気自動車(EV)向けの自動車の輸出ハブとなることを目指しています。
「私たちは、特にインダストリー4.0の実装を通じて生産効率と製品競争力を向上させるという点で、すべての利害関係者のコラボレーションと調整が非常に重要であると考えています」と彼は言いました。
さらに、産業大臣は、自動車部門における規制の調和と同期を通じて有益なビジネス環境が、インドネシアを輸出指向の生産拠点にするというプリンシパルのコミットメントを確実に達成することができることを明らかにした。
排出ガス削減目標を加速し、自動車産業への投資を増やすために、いくつかの規制が設定されています。これらの規制には、道路輸送のためのバッテリー電気自動車プログラムの加速に関する2019年の大統領規則番号55が含まれます。
さらに、2019年JO 74/2021の政府規制番号73は、高級品の売上税の対象となる自動車の形で高級品に分類される課税対象商品に関するものです。さらに、低炭素排出四輪自動車(LCEV)に関する2021年の産業大臣番号36の規制。
「このビジネスフォーラムが、日本の中小企業と自動車業界のプレーヤーとの間の有益なパートナーシップの始まりとなることを願っています」とアグス・グミワン産業大臣は締めくくりました。
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