ジャカルタ - PT Pelabuhan Indonesia(Persero)またはPelindoは、昨年の合併後、肯定的なキンジャーを記録しました。
これは、同社が記録した3.2兆ルピアの純利益に反映されています。
この数字は、3兆ルピアに達した2020年の買収と比較して増加しました。
Pelindoの純利益の価値は、2021年のSOE利益の増加にも貢献し、合計126兆ルピアに達し、2020年の利益から869%増加しました。
ペリンド・コーポレート・セクレタリーのアリ・ムリョーノ・グループ長は、2021年のペリンドの肯定的な業績は、2021年10月に実施された合併プログラムに沿ったものであり、同社は2020年の営業収益26.6兆ルピアと比較して28.8兆ルピアの営業収益を計上したと述べた。
さらに、ペリンド氏は、2021会計年度に配当預金、PNBP、コンセッション、PPH、VAT、国連を通じて国に貢献し、総額4.7兆ルピアに達したと述べた。
「合併後のペリンドの主な焦点の1つは、標準化と港湾システム化によるコンテナクラスターの運用変革です」とアリは6月24日金曜日の書面による声明で述べました。
Ali氏によると、合併後約8カ月間、多くのポートでパフォーマンスと生産性が向上しました。
積み下ろし生産性の増加は、1時間あたりの船あたりのボックス(BSH)のパラメータと、日数によって測定される港での船舶の港湾滞在または停泊時間の減少によって測定されます。
アリ氏は、ベラワンコンテナターミナル(TPK)で、積み下ろしの数が1時間あたり20箱から1時間あたり45箱に2倍以上に増加したことを例に挙げました。
さらに、アリ氏は、積み下ろしの速度により、船の停泊時間を2日からわずか1日に半分に短縮できると説明しました。
アリ氏は、同じパフォーマンスの向上がMakassar TPKでも起こったと述べた。
積み下ろし速度は20 BSHから42 BSHまでで、停泊時間も2日から1日に短縮できます。
TPKマカッサルに合わせて、マカッサル新港湾ターミナルでは、標準停泊時間が2日から1日に短縮され、積み下ろし速度が20 BSHから39 BSHに増加しました。
しかし、アリ氏は、最高のパフォーマンス改善はアンボン港コンテナターミナルだったと述べた。
積み下ろし回数の増加は、1時間あたり12箱から35箱へと、ほぼ3倍に増加しました。
「その結果、停泊時間を3日から1日に短縮することができます」と彼は言いました。
アリ氏は、停泊時間と積み下ろしの速度が短いほど、2022年第1四半期の業績に示されているように、運用コストがより効率的になり、純利益額は6,700億ルピアで、前年同期比で46%増加したと説明しました。
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