ジャカルタ - ジャカルタ・バンドン高速鉄道(KCJB)プロジェクトにある合計13のトンネル(トンネル)が無事に貫通されました。最後に貫通されたトンネルは、2022年6月17日にプルワカルタのジャティルフルにあるトンネル2でした。
以前、2022年4月6日、プルワカルタリージェンシーのスカタニ地区のトンネル4の貫通に成功しました。同様に、KCJB地域で最も長いトンネルであるトンネル6は、同月に首尾よく貫通されました。
「すべての当事者との協力と調整のおかげで、KCJBプロジェクトのすべてのトンネルが首尾よく貫通されました。トンネル2は、KCJBの13のトンネルのうち、貫通に成功した最後のトンネルです」と、ケレタ・セパット・インドネシア・中国(KCIC)のドウィヤナ・スラメット・リヤディ社長は、6月21日火曜日にメディアに宛てた声明で述べた。
このトンネルの建設において、ドウィヤナは、新しい方法の使用を含む多くの技術移転が行われたことを説明した。Dwiyanaはトンネル1で例を挙げ、例えば掘削プロセスでは直径13.23メートル、長さ102.3メートルの巨大なトンネルボーリングマシン(TBM)を使用しました。
トンネル1で使用されている掘削機またはTBMは、インドネシアおよび東南アジアのトンネルメーカーにとって最大の掘削機です。このツールの使用は、インドネシア最大のトンネル製造機としてインドネシアレコード博物館(MURI)にも記録されています。
そしてトンネル2では、極度のクレイシェール問題に対処するために、国内外の専門家が協力するプロセスがあります。構築されたコラボレーションでは、技術移転が生み出され、最終的に3つのベンチ(3層)から二重側壁(9層)までの表面取得方法や掘削方法など、極端な粘土頁岩領域を処理する方法が生まれました。
この極端なクレイシェール問題に対処する解決策は、最終的に障害を解決し、トンネル2の掘削を完了することができました。
トンネル全体の故障は、KCJBプロジェクトの進展の1つです。これは、KCJBプロジェクトで進められている開発を加速させる精神に沿ったものです。
トンネル全体が貫通された後、建設のもう一つの焦点は高架線路と下層階です。これら2つの開発は、開発を加速する焦点でもあります。
「私たちは、開発目標と運用目標が設定された内容に従って実現できるように最善を尽くしています。うまくいけば、すべてが確立された計画に従って進むでしょう」と彼は結論づけました。
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