ジャカルタ - MPR RIの会長であり、インドネシア二輪車協会(IMI)のバンバン・スサティョ会長は、ジャカルタ国際e-Prix CircuitでのジャカルタE-Prix 2022(フォーミュラE)の実施が安全かつスムーズに運営されていることを高く評価しています。オトモティフ・インドネシアのジョコ・ウィドド大統領が出席したジャカルタe-Prix 2022イベントでは、問題は1つも発生しませんでした。
「神に感謝します、ジャカルタe-Prix 2022は何の問題もなくスムーズに進みました。インドネシアが昨年3月にマンダリカでMotoGPを開催したことに続きました。この成功は、インドネシアが様々な国際レース選手権を開催する準備ができていることを示しています」と、2022年のジャカルタe-Prixを見た後、Bamsoetは言いました。, JIE Circuit, Ancol, Jakarta, Saturday (4/6/22).
インドネシア下院議長のプアン・マハラニ、インドネシア人民諮問会議副議長のズルキフリ・ハサン、ポル・リスティオ・シギット・プラボウォ国家警察長官、サンディアガ・ウノ観光・創造経済大臣、ブディ・グナディ・サディキン保健大臣、バリル・ラハダリア投資大臣、 ATR / BPNソフィアンジャリル大臣、メンポラザイヌディンアマリ、およびマンパワー大臣アイダファウジア。
第20回MPR RIの議長であり、法律、人権、安全保障の分野でインドネシア下院の委員会IIIの元委員長は、将来の電気自動車レースイベントがインドネシアの自動車愛好家にますます好まれるだろうと楽観的です。化石燃料車(BBM)の電気自動車への移行プログラムを推進し続けている政府のプログラムに沿って。
「インドネシアで電気自動車を開発する可能性は非常に有望です。エネルギー鉱物資源省がまとめたバッテリー駆動電動車開発のロードマップでは、2030年の電動二輪車のポテンシャルは1,300万台、電気自動車は220万台に達すると予測されています。」とバムソエトは言った。
ゴルカル党副議長でインドネシア商工会議所法執行・防衛・安全保障関係局長は、ジョコ・ウィドド大統領も燃料車から電気自動車への移行を加速するための規制を発令したと述べた。この規制は、2019年8月12日のバッテリーベースの電気自動車プログラムの加速に関する2019年の大統領規則(Perpres)番号55です。
「燃料の代替として電気エネルギーを使用することで、燃料消費量と、国が負担しなければならない補助金の負担が軽減されます。2014年から2019年の間に、燃料補助金の額は700兆ルピアに達しました。2021年のAPBNでは、特定の種類の燃料に対する補助金は16.6兆ルピアに達しました」とBamsoet氏は説明しました。
Pemuda Pancasilaの副会長とSOKSIの副会長は、電気自動車の使用も輸入燃料への依存を減らすための解決策であると付け加えた。日量130万バレル(bpd)の原油の必要性を考えると、インドネシアはその半分しか生産できず、約70万バレル/日です。
「電気自動車のバッテリー原料資源の可能性を最大限に引き出しながら、電気自動車を開発すること。2018年以来、インドネシアは世界のニッケルの王として認識されており、世界のニッケル埋蔵量と資源の約30%または約210億トンを支配していると考えられています。ニッケルとは別に、インドネシアは12億トンのアルミニウム、510億トンの銅、430億トンのマンガンなど、バッテリー産業にとって重要な部品の豊富な材料でもあります」とBambang Soesatyo氏は結論付けました。
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