新車PPnBMインセンティブは静かな愛好家であり、インドネシア経済が回復した兆候、またはその逆ですか?

イラスト(写真:ドク。間)

【ジャカルタ】大蔵省の宇友聡税制局長は、これまで新車高級車販売税(PPnBM)の優遇措置の実現は比較的低いことを明らかにした。

彼のメモでは、吸収された金額は、計画された予算上限と比較すると、まだ非常に小さいです。

「実現はまだ小さい、つまり、誰が1.6兆ルピアの上限から90億ルピアのインセンティブを得ているのか」と彼は今日、4月20日水曜日の2022年国家予算のプレゼンテーションでオンラインで述べた。

スリョウ自身は、コミュニティがこの税制施設を利用していない原因について、より詳細には説明しなかった。しかし、スリ・ムリヤーニの部下たちは、指定された制限時間まで自動車のインセンティブの実施を監督し続けると約束した。

「PPnBMにとって、車はデータ検証のための計算を引き続き行うだろう」と彼は語った。

なお、PPnBMインセンティブの静かな利用は、必ずしも新車販売台数が減少していることを示しているわけではない。

実際、インドネシア自動車工業会(Gaikindo)が報じたデータによると、2022年3月の新車販売台数は1カ月で10万台近くと好調な結果を記録した。平均して、この数字は前月から大幅に増加し、2021年3月と比較して増加しました。

一方、PPnBM施設の実現が依然として低い理由を答えることができるかもしれない他の要因は、より少ないインセンティブと低い傾向がある免税率の問題である。

昨年の政府の主なターゲットが低多目的車(LMPV)であった場合、2022年は環境にやさしい低コストグリーンカー(LCGC)の市場セグメントに焦点が当てられます。

興味深いことの1つは、この時点で、大多数がLMPVのタイプをターゲットにしていた前から車を購入することへの関心がシフトし始めたため、今では人々はより高価なMPVを好むということです。これは、2022年3月に6,301台でベストセラー車のリストを上回ったトヨタイノバの販売から確認されています。

ニックネームは、5,979台の販売を記録した「100万人の車」アバンザをも上回りました。