ファイサル・バスリ、ジョコウィがかつて実施した海上交通料金プロジェクトに疑問を呈:誤解を招くような言葉を作らないでください

シニアエコノミストのファイサル・バスリ。(写真:ドク。間)

ジャカルタ - 一次産品価格は上昇しており、その1つは依然として高価な物流コストの影響を受けています。実際、インドネシアの物流コストは隣国マレーシアよりも高価です。そのため、政府もインフラ整備を集中的に進めています。しかし、これは物流の高騰を克服するための解決策ではないと考えられています。

シニアエコノミストのファイサル・バスリ氏は、国内物流コストは国内総生産(GDP)の22%を占めていると説明した。この数字は非常に大きく、輸送された商品の価格の高騰を引き起こす可能性があります。

「では、インフラが構築されたために物流がダウンしているのでしょうか?はい、非常に(ダウン)ではありません。何のために?インドネシアの商品の約70%が陸上輸送で輸送されているため、物流コストが高い(それが原因である)からです」と、彼は4月8日金曜日に引用された仮想ディスカッションで言いました。

一方、ファイサル氏によると、陸上輸送は海上輸送の10倍高価です。彼はまた、ジョコ・ウィドド大統領(Jokowi)によって実施されたプロジェクト、すなわち物流輸送コストの効率化のための海上通行料に疑問を呈した。

「だから、ジョコウィ氏はかつて海の通行料、海上の坑道、あらゆる種類のことを宣言したことを忘れてしまったが、何も行われず、誤解もなかったが、それが起こった。そのため、有料道路はスピードアップされ、港はPatimban以外ではほとんど世話をされません」と彼は付け加えました。

一方、ファイサルは、他の港は垣間見えないようだと言いました。したがって、港の拡張のための浚渫はありません。その結果、港に寄りかかることができるのは小型船だけです。

「小型船だけがサンダルを敷くことができれば、コストもより高価になります。だからインフラは確立されていない」と彼は言った。

ファイサルはまた、ジョコウィ政権によって予測された海の通行料という用語を批判した。彼によると、海は実際には陸上とは異なり、障害物のない「通行料」の形をしています。

「誤解を招くような言葉にならないようにするという言葉から始めたいと思います。海の通行料は、心が陸であるからであり、心(通行料)の土地が海に運ばれるからです。その海、パク・ジョコウィのすべての有料道路には、眠っている警察も、セメントを使う必要も、アスファルトを使う必要もなく、すべての有料道路(海)があるので、彼は言った。