ジャカルタ - 国土交通局を通じた運輸省は、車両またはトラックの積荷超過(ODOL)規則に関する法律がないことを確認しました。声明は、インドネシアのルクンドライバーピラーのメンバーであるトラック運転手によって行われたODOLトラック執行政策に対する抗議に応じたものでした。
知られているように、2022年2月22日、セグヤプ・ルクン・ドライバー・インドネシアのメンバーであるトラック運転手は、しばらく前にODOLトラックの執行政策に抗議しました。彼らは、この政策は、商品の高い運用コストで窒息するトラック運転手の運命を気にしないと考えています。
陸上交通局長ブディ・セティ・セティディは、トラック運転手はまだODOL自体の定義について知らないと言いました。これはまた、多くのドライバーがODOLルールに抗議する理由です。
さらに、ブディは、トラック運転手がしばらく前に行った抗議で言ったように、ODOLルールに関する法律はないと強調しました。
「ドライバーが言うようにODOL法はありません。「我々は、貨物とその寸法に関する物流車両ルールに関する既存の規制を強化しているだけです」と、彼は2月24日木曜日の仮想記者会見で言いました。
ブディは、問題の規制は交通と道路輸送(LLAJ)に関する2009年の法律第22条であると説明しました。ODOLトラックの違反に対する厳格な制裁がクロスなどの適用可能な場合、違反者の車両が旅を続けることができないまで貨物輸送。
さらに、ブディは、彼らの抗議に関してトラック運転手協会と会合を開いたと言いました。その後、運輸省はODOL車の取り扱いの変更に関するカコール・ラル・ポリとの会合を開催しました。
「昨日、我々が多くのハードパワーを行い、カロセリ協会、オペレーター、インドネシア全土のディーラー、ドライバー協会との社会化とコミュニケーションキャンペーンのための出席行動で、低電力のみ、冷却し、ソフトパワーに合意した場合」と彼は説明しました。
この機会に、ブディ・セティアディは、ODOLトラック問題を規制するコミットメントが2021年から計画されていると説明しました。しかし、社会化時間は2023年までようやく追加されます。
そのため、ブディは続けて、2023年にODOLを規制する目標を実現できるように、2023年までに陸運総局はコル・ラル・ポリ、ジャサ・マルガ、BUJTとともにODOLトラックの監督を強化する。
ブディは、フィールド上の違反の処理が行われたのと同じ価値ほど強くないにもかかわらず、ゼロODOLの目標はまだ達成されると楽観的であると言いました。
「うまくいけば、この道で、我々はまだその目標に到達することができます。これまで、多くの人がドライバーの協会や、自分の意識を持つオペレーターから、次元を超えた車両を正常化するための措置を講じていました」と、彼は説明しました。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
