コングロマリットのルスディ・キラーナが所有するスーパーエアジェットは、ますますボルト、シティリンク、エアアジアワースケタルケティル?

イラスト(写真:ドキュメント。スーパーエアジェット)

ジャカルタ - インドネシアの最新の民間航空会社、スーパーエアジェットは、事業活動を発展させ続けていることは知られています。最近では、コングロマリットのルスディ・キラーナが所有する航空会社は、ジャカルタ・ジャンビとバタム・ペカンバルの新路線を開設することで、運用サービスを追加していると言われています。

必然的に、スーパーエアジェットが示しているのは、他の航空会社が強いプレッシャーを受け、パンデミック状態で生き残るために「必死に」しようとしている時期に肯定的な異常です。

スーパーエアジェットはユニークに誕生しました。航空会社は、低いレンタルコストを得るためにレガシー、しかしまともな、航空機を使用しています。その結果、運用コストが抑制されました。良いニュースは、この戦略は、安い航空券の販売価格を奨励しています。この要因は、スーパーエアジェットがコストキャリア(LCC)セグメントを選択する理由でもあります。

国のLCCボンソー市場は確かに非常に魅力的で、課題に満ちています。しかし、スーパーエアジェットが示す進歩は、シティリンクやエアアジアなどの古いプレーヤーにとって脅威になる可能性があります。問題は、彼らはタコのビジネスコングロマリットルスディ・キラナによって侵食されることを心配する必要がありますか?

誰もそれをはっきりとは知らない。しかし、業績の兆候は、2つの航空会社が現在のパンデミック時代にどのように働いているかを示す画像である可能性があります。

まず、シティリンク。PTガルーダ・インドネシアTbkの子会社は、LCC旅客セグメントで働く国旗航空会社のビジネスウィングです。シティリンクの親が「大丈夫ではない」という状態にあることは常識です。蓄積する債務負担は、財務実績の問題の原因と疑われる。

しかし、シティリンクはまだかなり良い結果を示すことができます。公式ウェブサイト上のレポートを引用して、QGフライトコード化航空会社の乗客数は2021年9月まで530万人でした。

前年同期比34.9%増の390万人。一方、シティリンクが管理する航空機の数は、平均年齢8.89歳の68台も記録されました。その後、シティリンクが2020年まで47の目的地への100のルートを提供するルートの数。

エアアジアに関しては、今月初めにマレーシアの航空会社は、人員削減、すなわち解雇の問題に見舞われました。それでも、エアアジア・インドネシアは、同社の事業は安定しており、劣悪な状態ではないと主張している。2022年1月に航空会社は、2021年9月に欠航した後、9つの路線を運航しました。