ジャカルタ - インドネシア下院(DPR RI)の欧州委員会VIは、政府、特にエネルギー・鉱物資源省とペルタミンナに対し、プレミアムおよびパータリットタイプの燃料油(BBM)を段階的に廃止する計画を中止するよう要請した。この政策は、ほとんどの人の経済状況がパンデミックのためにまだ低迷している場合、不適切であると考えられます。
PKS派のアミン・アク委員会VI DPR RIのメンバーは、廃止が環境に優しい燃料を転用する場合、ペルタミナはEuro4基準に従って理想的な燃料閾値に従ってオクタン価を90から91に増やすことができると評価した。価格はまだPertamaxタイプの価格を下回っているので、それは下の中流階級のためのより手頃な価格になるように。
「しかし、実際には、問題の根本は燃料の種類だけではありません。大気汚染を減らしたい場合は、公共交通機関を改善して快適で安全にしてください。だから、自家用車の使用ははるかに減るだろう」と、アミンは12月30日木曜日にリポーターに語った。
さらに、アミンは、タイプ別の燃料消費量の割合に基づいて、現在のプレミアム消費量はあまりなく、実際に安価な燃料しか買えない人々の特定のグループによって使用されていることを明らかにしました。オートバイのタクシー運転手、都市交通の運転手、ビジネスを回復しているマイクロスケールのビジネスグループなど。
「下層の消費者が使用を誤用したとしても、行わなければならないことは厳格な規制と監督です。「可用性はまだコミュニティによって必要とされているので、完全に根絶していません」と、PKS党の政治家が言いました。
結局のところ、アミンは、これまでのプレミアムガソリンの消費のレベルは大きくないと言いました。2020年のペルタミーナのデータに基づいて、彼は全国的に平均消費量は1日あたりわずか23.9千キロリットルだったと説明しました。同様に、パータリットの種類も同様です。
アミンはまた、快適な公共交通機関のためのキャンペーンと、より環境に優しいと主張されている電気自動車の使用がリップサービスではなく本当に深刻であることを証明するよう政府に求めました。さらに、彼によると、政府はまた、人々が電気自動車、二輪車と四輪車の両方の使用に切り替える気候を作成する必要があります。
「環境汚染を減らしたいのであれば、パッチワーク政策ではなく、問題の根本を解決すべきだ」と強調した。
アミンは、政府が産業やオフィスエリアに接続されている適切な公共交通機関を提供することも重要であると付け加えました。これは、人々が大挙して大量輸送を使用することを奨励することです。
アミンは、高い大気汚染は輸送部門によって引き起こされるだけではないと言いました。しかし、現在の産業・発電部門は環境にやさしいものではありません。
「技術的には、現在、バイオマス廃棄物を利用するバイオマス発電所が利用可能です。徐々に、石炭電気蒸気発電所(PLTU)は、環境にやさしく低コストのバイオマスを利用して、共焼技術を活用しなければならない」と彼は結論づけた。
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