万華鏡2021、航空産業はまだパンデミックによって打たれ不足:ガルーダインドネシアは数兆を失う

図。(写真:ウィキメディア・コモンズ)

ジャカルタ - 2021年中に人々の移動性の制限が旅行する人の数を減らすに影響を与えるまで、「自宅での仕事/WFH」の方法で働く「自宅のみ」の魅力。

心理的にも、COVID-19の脅威は、人々が遠くに旅行することを長く考えさせます。その結果、交通手段は、国内線と国際線がさびれなくなる航空モードを含む乗客を欠いています。

インドネシア全国航空会社協会(INACA)の記録によると、過去2年間で2019年と比較して航空機の乗客数が急激に減少しています。これは、COVID-19パンデミックによる移動制限によるものです。2019年の国内航空機旅客の実現は約8,000万人の乗客でした。

一方、中央統計局(BPS)は、2019年中にインドネシアの航空旅客総数が9,556万人に達し、国内線旅客7,668万人と国際線1,888万便で構成されました。

2020年3月以降のCOVID-19パンデミックと人口移動の制限により、昨年の旅客数は3,239万人の国内線旅客と366万人の国際線で構成され、3,605万人に減少しました。2021年には、7月から8月頃のデルタCOVID-19バリアントの発生と共に、航空乗客の総数は2,800万人と推定されています。

乗客数の減少により、フライトキューは低迷し、損失を避けることさえできませんでした。例えば、赤いプレートの航空会社、ガルーダ・インドネシア航空を見てみましょう。2021年、PTガルーダ・インドネシアTbk(GIAA)は、2021年9月30日に終了した財務諸表期間で、13億3,400万米ドルまたは18.94兆Rp18.94兆Rp18.94兆Rp18.94兆ドル(1米ドル当たり14,200ドルの為替レート)の純損失を失いました。この損失は、10億7000万ドル(Rp15.19兆)で記録された前年同期から25%膨れ上がりました。

ガルーダの財務実績は、11月9日(火曜日)正午に欧州委員会VIとのSOE大臣の作業会議でSOEsカルティカ・ヴィルジョアトモジョ副大臣によって提供されました。そのエクスポージャーに基づいて、2021年9月の時点でガルーダは5億6800万ドルまたは約Rp8.06兆の収益を記録しました。この成果は、前年同期の売上高から50%減少し、11億3,000万ドルまたはRp16.05兆に相当します。

総収益に関しては、2021年の最初の3ヶ月間のGIAAの収益はわずか3億5,307万ドルでした。この利益は、2020年第1四半期の総収益と比較して54.03%減少し、7億6,812万ドルに相当しました。

他の人はどうですか?ライオン・エア・グループはパンデミックに襲われた。1つの兆候は、経営陣が23,000人の従業員から約25%から35%であるそれぞれのユニットの作業負荷(負荷)に応じて従業員(非終了ステータス/解雇)を解雇することによって労働力の削減を発表したことです。

2022年の見通し

INACAは、2022年の予防接種率の見通しを見ています。INACAのデノン・プラウィラトマジャ会長は、インドネシアにおける航空会社の現状を懸念していると述べた。COVID-19パンデミックが解決されていない限り、航空業界と航空会社は依然として落ち込んでいます。

したがって、彼は、グループ免疫(群れの免疫)がより迅速に形成されるようにワクチン接種を加速できることを望んでいる。そうすれば、コミュニティの移動性と航空輸送の使用を迅速に回復することができます。

BPSはまた、予防接種の加速とCOVID-19の取り扱いの改善に伴い、2022年には国内線旅客を中心に5,600万人に増加すると予測されています。

数字に関しては、イナカもBPSです。INACAの予測には、2022年の国内旅客便が6,000万人の乗客に浸透し始める可能性があります。楽観主義は、コミュニティ活動(PPKM)に対する制限のレベルを下げ始めた政府の政策に基づいていた。

実際、今年の終わりには、2021年のクリスマス期間と2022年の新年に先立って政府が当初実施していたレベル3のPPKM政策は取り消されました。この政策は人々の機動力を開くだろう。飛行機の乗客はもっと多いでしょう。

しかし、その楽観主義はまだテストされていません。まず、クリスマスと年末年始後のCOVID-19ケースの進捗状況を見てください。このような方法で配置されているが、その期間中の移動性は増加する。ジャカルタを発車する車の数から見やすい。