28兆ポンドの負債を抱えるアンカサ・プラ私は、2022年にそのパフォーマンスが回復すると信じています

図。(写真:ドク。アンカサプラI)

ジャカルタ - PTアンカサプラIまたはAP Iは、2020年以降のCOVID-19パンデミックによる財務パフォーマンス圧力の中で、同社の財務実績は2022年に回復できると楽観的です。知られているように、現在AP私はRp28兆の価値がある負債を持っています。

PTアンカサ・プラ・ファイク・ファーミの社長は、彼の党は会社の財務実績を再構築し、改善すると言いました。これは、1.15兆RPのプラスキャッシュフロー目標と、利息、税金、減価償却費、償却前利益、利益EBITDA(RP1.56兆)が特徴です。

「アンカサプラIはCOVID-19パンデミックの結果として乗客のトラフィックが減少したため、財務上のプレッシャーを経験しています。これらの状況の中で、AP Iはまた、容量の問題の欠如を解決するために様々な空港を開発するために使用されるローン返済義務に直面する必要があります。「2022年1月から、アンカサ・プラ1はリストラ・プログラムを運営しており、2022年の業績回復を支援できると楽観的に見ています。

実施されるリストラシナリオには、財務再編、事業再編、引受・資金調達、事業変革、資産最適化の5つの側面が含まれます。金融再編のために、アンカサ・プラIは、債務と元本、緩和&税還付、流動性管理、スルタン・ハサヌディン・マカッサール空港ターミナル・プロジェクトの完了の遅れを再構築します。

運用の再構築の面では、Angkasa Pura Iトラフィックベースの運用管理は、安全性、セキュリティ、サービスの側面を減らすことなく行います。また、人事の組織の簡素化や最適化も行われます。

さらに、他の収益増加を奨励するために、アンカサプラIのビジネス変革は、バタムハンナディム空港、ドーホーケディリ空港、ロンボクプラヤ空港のための戦略的パートナーの協力を確立することです。バリ島のケラン湾の土地のような非生産的な土地利用。空港都市ジョグジャカルタ国際空港 (YIA) だけでなく、旧セラパランロンボク空港を開発します。

「このリストラを通じて、来年アンカサプラIは2021年の推定Rp3.2兆よりも4.86兆ポンド以上の収益を目標としています」と、彼が言いました。

同社の有利子負債について、Faikは、2021年11月までの債権者と投資家に対する同社の有利子債務の額はRp28兆ドルの価値があると説明した。その数は、Rp35兆に達すると以前に報告されたよりも小さいです。

さらに、Faik氏は、この状態は構造的な問題ではなく、運用と財務のパフォーマンスを落ち込ませ、融資義務を支払う能力に影響を与えるCOVID-19パンデミックの影響によるものだと述べた。

この融資は、2017年にアンカサプラ1.の空港の容量が年間7,100万人に過ぎなかった容量の不足にある10の空港を開発するために使用されましたが、乗客の実現は年間9,000万人に達し、2018年には再び9,600万人の乗客に増加しました。

開発された空港は、クロンプロゴ(YIA)のジョグジャカルタ国際空港、サムスディンノールバンジャルマシン空港新ターミナル、 一般アフマド・ヤニ・セマラン空港新ターミナル、マカッサル・スルタン・ハサヌディン空港、およびサム・ラトゥランギ・マナド空港、ロンボク・プラヤ空港、スラバヤ・ジュアンダ空港のターミナル1、パティムラ・アンボン空港、エル・タリ・クパン空港などの空港開発。

「経営陣はこの困難な状況に対処するために懸命に努力しており、債権者、パートナー、ベンダーに対する会社の義務を明確かつ段階的に果たすことにコミットしています。これらの戦略的イニシアチブにより、我々はこれらの困難な状況を生き延び、2022年に上昇し始め、ポジティブな財務実績を記録できると楽観的です」と、彼が言いました。

詳細については、PTアンカサプラIはインドネシアの国営空港マネージャーの一人です。アンカサプラIはインドネシア中部と東部の15の空港、すなわちIグスティ・ングラライ空港バリ、ジュアンダ空港スラバヤ、スルタン・ハサヌディン空港マカサルを管理しています。

その後、スルタン・アジ・ムハンマド・スライマン・セピンガン・バリクパパン空港、フランス・カイシエポ・ビアク空港、 サム・ラトゥランギ・マナド空港、サムスディン・ノール・バンジャルミン空港、アフマド・ヤニ・セマラン空港、アディジプト・ジョグジャカルタ空港、クロン・プロゴのジョグジャカルタ国際空港、アディ・ソマルモ・スラカルタ空港、ロンボク・プラヤ国際空港、パティムラ・アンボン空港、エル・ターリ・クープ国際空港、パティムラ・アンボン空港、エル・ターリ・クープ国際空港、ジャイナ国際空港