ジャカルタ - ジャカルタバンドン高速鉄道プロジェクト(KCJB)は最近、掘削機の1つを襲ったKCJBプロジェクトのポールまたは桟橋の崩壊のウイルスビデオのために世間の注目を集めています。以前は、コストが膨れ上がっていたので、プロジェクトも脚光を浴びていました。
プラマディナ・ディディク・ラフビニ大学の学長は、プロジェクトが多くの極論であるにもかかわらず、政府はKCJBプロジェクトを止めないと言いました。彼によると、ジョコ・ウィドド大統領(ジョコウィ)は、リスクが何であれプロジェクトを継続します。
「ジョコウィ氏は、すでに道路上にあるどころか、これを決して却下しません。どんなリスクも続きます。「私は停止の兆候を見ていません」と、彼は木曜日に仮想議論で言いました。
彼はまた、プロジェクトを批判したと言いました。なぜなら、彼によると、このプロジェクトは州の歳入と支出予算(APBN)を通じてではないにもかかわらず、国の債務負担を増やすだろうからです。
「インフラプロジェクトの経済性を理解する社会として、批判されるだろう。これは私たちのiCoreに追加されます、それは州の予算を通していないにもかかわらず、負債は多いです。しかし、この膨れ上がったインフラ債務は経済に影響を及ぼし、後に我々は何も楽しんでいない。期間が長いので、これらの結果を受け取る前に排水されます」と、彼が説明しました。
これに先立ち、国有企業大臣(SOE)のエリック・トヒールは、ジャカルタ・バンドン高速鉄道(KCJB)プロジェクトは州の歳入と支出予算(APBN)の支援が必要だと述べた。サポートが与えられなければ、すでに60%以上実行されているプロジェクトはスクラップメタルになります。
「これは私が(SOE大臣として)入ったとき、KCJBプロジェクトはすでに60パーセント多かった。時間は停止する必要がありますか?つまり、それが停止した場合、お金が燃えているということです。「すべてがスクラップメタルになります」と、彼は11月15日月曜日に引用キックアンディショーで言いました。
エリックによると、プロジェクトの資金調達構造は改善されました。したがって、当初は市場メカニズムからの資金調達のみに依存する州資本(PMN)とリストラの声明を求めることができます。
さらに、エリックは、スリ・ムリャニ財務大臣がPTケレタ・アピ・インドネシア(KAI)を通じてRp4.3兆相当の国家予算からのPMNの支払いを承認した後、プロジェクトの作業が継続すると言いました。
知られているように、ジャカルタバンドン高速鉄道プロジェクトの予想資金調達ニーズは、最初の計算から約27兆Rp27兆で膨れ上がりました。
「bにb(ビジネスからビジネス)することはできません。それは割り当てでなければならないし、それは私たちが公然と提示するものです。否定することはできない」と彼は説明した。
短時間で資本金を返還しない
さらに、エリック・トーヒルは、KJCBプロジェクトが短時間で資本を返還しないことを認めた。これは、KCJBプロジェクトが最後まで資本を返さないというエコノミストのファイサル・バスリの声明に応じて行われた。
さらに、エリックは、インフラ投資は確かに長期的であると言いました。彼は、KCJBプロジェクトの利点は今ではなく、時間内に30〜40年先に感じられるだろうと言いました。
「はい、インフラプロジェクトのメリットは長いです。「私たちは死ぬまで、多分誰が私たちの子供や孫を楽しむかは感じないだろう」と、彼が言いました。
エリックはファイサル・バスリの見解を非難していないと主張した。ただし、プロジェクトでは、需要と供給または供給と供給を考慮する必要があります。したがって、彼は議論したくないと主張しました。
「私は観察者が間違っていたと言っているわけではありません。しかし、需要と供給の考えが必要です。「私はエコノミストではないので、私は議論したくありません」と、彼が説明しました。
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