産業省は、インドネシアをドイツの自動車産業の生産拠点と輸出ハブと呼んでいます

図。(写真:アンスプラッシュ)

ジャカルタ - 産業省は、インドネシアの自動車産業はドイツの自動車産業の生産拠点と輸出拠点であると信頼されていると述べた。これはPTから見られます。メルセデス・ベンツ・インドネシアは、現在のメルセデス・ベンツのラインナップで最も豪華なセダンモデルを生産することができました。

金属機械・運輸・エレクトロニクス産業(ILMATE)のタウフィエク・バワジエ事務局長は、高級セダンの生産は、インドネシアが低、中、プレミアム、高級クラスに至るまで、すべてのセグメントで自動車の生産拠点として信頼されていることを示していると述べた。

「成長する中産階級の成長、人口増加ボーナス、デジタル技術の普及、新エネルギーと再生可能エネルギーの使用の増加傾向は、国家自動車産業のゼロエミッション技術への変革のきっかけとなるだろう」と、彼は11月30日火曜日に引用した書面で述べた。

さらに、タウフィエクは、政府は道路輸送のためのバッテリー電気自動車(BEV)プログラムの加速に関する2019年の大統領規則第55号を通じてゼロエミッション技術の時代に入る準備ができていると言いました。

また、国内で生産されるBEVや燃料電池電気自動車(FCEV)などのゼロエミッション技術を持つ車両には、0%のPPnBM関税が課されるという2021年の政府規制第74条の支援を受けています。

「政府はメルセデス・ベンツに対し、インドネシアを従来型自動車の輸出ハブにすることを奨励し、世界市場への電動化を行っている」と彼は言った。

彼によると、インドネシアの自動車産業は世界の分野で競争力を持つ可能性があるという。彼は、これは、その部品を含む四輪車製品以上の輸出数の達成から見られると言いました。

2021年1月から9月にかけて、CBU車の輸出量は207,000台、値はRp37.65兆台、その後は62,000セットのCKDはRp0.96兆、6,500万個の部品はRp21.86兆の値を記録しました。インドネシアの自動車輸出先は80カ国以上に達している。

Taufiekは、特にヨーロッパからの少量自動車メーカーへの投資を誘致すると言いました、産業省は、四輪車以上に2021年の産業大臣第23号の規制を発行しました。

規制では、完全ノックダウン(CKD)の要件と不完全ノックダウン(IKD)の内訳と完全性の簡素化だけでなく、必須のSNIの影響を受ける生産目的(不足、間違いおよび拒否)のためのフォローアップコンポーネントの輸入の容易さを提供しています。

PTメルセデス・ベンツ・インドネシアのパトリック・シュウィンド社長は、2020年までにメルセデス・ベンツがインドネシアで50歳を過らし、西ジャワ州ワナヘラン工場で乗用車と商用車の両方を生産したと述べた。

PTメルセデスベンツインドネシアは、ワナヘラン工場、ボゴール - 西ジャワで生産されている2つの新しいモデル、EクラスとSクラスを正式に発売しました。新しいEクラスと新しいSクラスは、それぞれのセグメントで最高水準の基準を設定し、SUVセグメントの高級セダン、GLA、GLC、GLE、GLSセグメントのAクラスとCクラス、およびパフォーマンスカーセグメントのAMG A 35セダンとAMG GLA 35 4MATICを含むローカル組み立てモデルのラインナップを補完します。

「同社は、今後50年以降、インドネシアでの事業を継続していくことを約束している。このコミットメントは、EクラスとSクラスの立ち上げを含め、国内で継続的に組み立てられたモデルの追加を通じて実施されます」と、彼が言いました。

これらの取り組みは、利用、投資の拡大、雇用、自動車部品の深化にプラスの影響を与えます。これにより、インドネシアにおけるメルセデスベンツのブランドイメージと顧客ロイヤルティを強化する一方で、インドネシアにおける自動車産業の発展に付加価値を提供します。

これに先立ち、2021年10月、アグス・グミワン・カルタサスミタ産業相がドイツを訪問した。Agusの産業大臣は、ゼロエミッション車技術の開発拠点としてのインドネシアの可能性を含むヨーロッパからのプレミアムクラスの自動車メーカーのための国内投資機会を説明することによって、DAIMLER AG(メルセデス・ベンツ)と会談しました。