ジャカルタ - 国有企業大臣(SOE)のエリック・トヒールは、国家物流業界が世界的な競争に直面する上で多くの課題を抱えていることを明らかにしました。一つは、出荷の遅延を引き起こすコンテナの不足です。
インドネシアの物流業界は、現在、世界のサプライチェーンの脆弱性に関して、多くのプレッシャーと課題に直面しています。「コンテナはひどく欠けています」と、彼は11月23日火曜日に仮想議論で言いました。
エリックはまた、尿素の輸出の可能性について話し合うために韓国大使と会ったばかりだと説明した。しかし、インドネシアの現在の状態は、韓国の需要を満たす容器を欠いている。
「韓国大使と初めて、韓国は産業に対する尿素を欠き、輸出を依頼し、これらは現時点で起こっていることです」と、彼は説明しました。
その後、エリックが続いた第二の課題は、多くの貿易戦争保護政策と増税の実施による世界的な貿易圧力である。
「天然資源を海外にできるだけ出荷するよう求められているのも、非常に影響を及ぼしています。それは、この政策がバランスを取らなければならないものであり、大統領の声明と同様に、我々は戦わなければならない」と彼は言った。
エリックは再びインドネシア政府は反外国人ではないと強調した。しかし、国内経済成長の対象市場を確保することは重要です。
「我々は反外国人ではないが、我々の経済成長として我々の市場を確保することが重要である。「我々のSDAは我々の経済成長のためです」と、彼は強調しました。
さらに、エリックは、国家物流産業が直面している第3の課題は、多くの産業原料商品、輸入品や輸出ではない産業の完成品の需要を下げたパンデミックの後の世界的な驚きであると言いました。
さらに、エリックは、現在の商品価格は高くなっていると述べ、インドネシアが驚きに直面して準備ができているように予想する必要があると言いました。
「もちろん、上記の圧力があり、その後、世界的なショックがあり、商品価格が高くなっている、これは我々が予想する必要があるものです。「我々は最終的に我々は今日起こったショックを得る準備ができていないようにしてください」と、彼が言いました。
それだけでなく、エリックは、インドネシアと比較してインドネシアの高い物流コストは、この業界がグローバルプレーヤーになるための課題でもあると言いました。
「物流コストは依然として高価であり、国内総生産(GDP)の23%は他国に比べて依然として高い。「シンガポールは8%、インドは13%、マレーシアは13%になる可能性がある」と彼は説明した。
したがって、エリックは、PTペラブハン・インドネシア(Pelindo)の合併または合併がこの物流コストの効率性を助けることを期待しています。さらに、統合サービス ネットワークの開発、ポート容量の増加、運用標準化の促進など、他の利点を提供して、ポート プールのアクセスと深度を増やすこともできます。
「物流コストの効率化は、世界の中心とならなければならない国民経済の増大に影響を与えます。さらに、我々は今、G20の社長です」と、彼が言いました。
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