ジャカルタ - エリック・トヒール国有企業大臣のエリック・トヒールは、ファイサル・バスリの経済声明に対し、ジャカルタ・バンドン高速列車(KCJB)プロジェクトは世界の終わりまで投資収益率を戻さないと述べた。エリックは、この仮定が間違っていないことを見ました。彼によると、プロジェクトは短時間で投資に戻りません。
さらに、エリックは、インフラ投資は確かに長期的であると言いました。彼は、KCJBプロジェクトの利点は今ではなく、今後30〜40年で感じられるだろうと言いました。
しかし、国は、将来的に国民の交通に利益をもたらすインフラ整備を必要としています。
「はい、インフラプロジェクトのメリットは長いです。私たちは死ぬまでそれを感じないだろう、多分私たちの子供や孫を楽しむ人々」と、彼は11月15日月曜日に引用キックアンディショーで言いました。
エリックはファイサル・バスリの見解を非難しなかったことを認めた。ただし、プロジェクトでは、需要と供給を考慮する必要があります。そのため、彼は議論したくないと言いました。
「私は観察者が間違っていると言っているわけではありません。しかし、需要と供給の考え方が必要です。私は経済学者ではないので、私は議論したくありません」と、彼は説明しました。
エリックによると、高速列車の問題を見ることは片側からしか見えません。高速列車の利点は、完全な輸送生態系の目には様々な視点から見なければならない、と彼は言った。
さらに、エリックは、インフラ支援を受けた先進国、すなわち韓国になることに成功した国の例を挙げた。彼によると、1960年代以来、韓国は国家予算のすべてをインフラ建設に費やしてきた。実際、当時の国は戦後も貧しかった。
エリック・トヒールは、このステップは韓国を先進国にした要因の一つであると言いました。
「まあ、我々はまた、同じ視点を見なければなりません。文脈は長期的な」と彼は言った。
以前は、インドネシア大学(UI)のシニアエコノミスト、ファイサル・バスリは、政府が建設したいくつかの交通インフラプロジェクトを批判しました。問題のプロジェクトは、空港、港、高速列車です。
ファイサルは、インフラプロジェクトは利益を上げないが、投資は非常に大きいため、冗長とみなされたと述べた。したがって、彼は、現在の政府は非常に無駄であり、それは国家の破産につながる可能性さえあると考えました。
「プロジェクトはランダムではない建設され、もともとビジネスからビジネスだった高速列車プロジェクトは、まもなく州予算を注入されます。ケルタジャティは牛小屋としてより良いだろう、クアラタンジュン港は、私が言わなければならないいくつかのことを、パレンバンLRTのバラワンの近くに建てられた、だから、私の意見では、結論は、最高指導者が間違いを犯したということです」と、彼は10月13日水曜日、仮想ディスカッションで言いました。
さらに、ファイサルはまた、すぐにプロジェクトに資金を提供する人々になると述べました。
「まもなく人々は高速列車の費用を支払うだろう、それはRp.40万片道の費用がかかるかもしれないし、世界の終わりまで投資収益率がないだろうと推定される」と、彼が言いました。
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