エリック・トヒールの副呼び出しガルーダ・インドネシア破産、イルファン・セティアプトラ大統領:私たちはまだ飛んでいる

ガルーダ・インドネシア航空(写真:ウィキメディア・コモンズ)

ジャカルタ - ガルーダ・インドネシアは、28億米ドルまたはRp40兆に相当するマイナスの株式を経験しました。一方、ガルーダ・インドネシアの負債総額は98億米ドル、または139兆ドルに相当する。このポジションは技術的に会社を倒産に追い込んだ。

これに対し、PTガルーダ・インドネシア・イルファン・セティアプトラの社長は、彼が率いる会社は債務状態にあるにもかかわらず、まだ経営していることを強調した。ガルーダ飛行機、まだインドネシアの空に。

「我々はまだ飛んでいる」と彼は11月12日金曜日にVOIに簡単に言った。

さらに、ガルーダは、以前ジョコ・ウィドド大統領(ジョコウィ)を飛行するために使用されていた登録番号PK-GIGのB777-300 ER艦隊を提供するジャカルタ・デンパサール線GA 410の国家飛行サービスのニュアンスを提示するテーマ飛行「大統領の飛行」を開催したばかりだと言いました。

これらのテーマ別飛行サービスを通じて、乗客はしばらく前に州のフライトで提供されるメニューに従って提供される様々なタイプの機内食事を通じて表される州のフライトサービス属性の存在で異なる飛行経験を体験する機会があるとIrfanは言いました。マナドイエローライスからジャワのフライドヌードルまで、群島の料理の味を高める。

さらに、イルファンは、フライトはまた、勤務中に客室乗務員によって特別に着用された「プスパ・ヌサンタラ」というタイトルのテーマの制服を表示するために特別版の搭乗券「プレジデントフライト」の形で、様々なテーマの記念品を提示したと言いました。

Irfanは、特別飛行の存在は、すべてのサービスユーザーに最高の飛行体験を提供するために革新を続けるためのガルーダインドネシアの努力の一形態であると言いました。主にガルーダインドネシアのサービスのすべてのタッチポイントで提示する様々な付加価値飛行体験を通じて。

「我々は、国家便のニュアンスを持つこのフライトサービスは、ガルーダインドネシアの国家飛行サービスを使用して、多くの国に新しい通常の期間中にインドネシア共和国の大統領ジョコウィドドによって行われた最初の州の旅行に関するコミュニティの熱意に沿って、すべての乗客に異なる、誇り高い経験を提供できることを願っています。「彼は言った。

それ以上に、Irfan氏は、このプログラムは、すべての乗客と異なる経験を共有できるだけでなく、この困難な時期にすべてのガルーダインドネシアのサービスユーザーのサポートに対する感謝の一形態として実施されたと述べた。

「これは、我々が国家のために最高の飛行サービスを提供し続け、列島と世界の空に赤と白の旗を運び続けるために大きなエネルギーとモチベーションです」と、彼が言いました。

以前、BUMN IIカルティカ・ヴィルジョアトモジョ副大臣は、PTガルーダ・インドネシア(ペルセロ)Tbkの株式残高がPTアスランシ・ジワスラヤ(ペルセロ)を上回ったと述べた。彼は、ガルーダは28億米ドルまたはRp40兆に相当するマイナスの株式を持っていると言いました。

ご参考までに、PTアスランシ・ジワスラヤ(ペルセロ)は、2020年12月時点でマイナスの株式が38.4兆Rp38.4兆に達すると記録されています。一方、2021年9月時点のガルーダ・インドネシアは、28億米ドル(Rp40兆)のマイナスの立場にあった。

カルティカは、ガルーダ・インドネシアのバランスシートの水準低下は、2020-2021年に同社が行った財務会計基準(PSAK)73の声明によっても引き起こされ、株式の減少の影響が深まったと述べた。

カルティカによると、このポジションは技術的に会社を倒産に引きずり込んだという。

「この状況では、銀行業務に関しては技術的に破産しているが、法的には、これは現在この地位から抜け出そうとしているものです」と、彼は11月9日(火曜日)にDPRの委員会VIとの会合で言いました。

さらに、カルティカは、破産の仮定は、実際にはガルーダインドネシアの義務の一部が支払われていないためであると言いました。実際、2020年以降、従業員の給与は削減されています。一方、会社関係者の給与は一部差し控えられている。

「だから、ガルーダの状況は実際には技術的に破綻していることを一緒に理解しなければなりません。「その長期的な義務のために、ヒマラを含む世界的なスクークなどを含め、そのいずれも支払われていません」と、彼が言いました。

彼のニックネームであるティコは、ガルーダの債務ポジションは98億米ドルに達したと説明した。彼によると、63億米ドル相当のレフォートへの支払いの延滞が最大の負債です。なぜなら、長期的な要素があり、短期的には報われないコンポーネントがあるからです。

「債務が70億米ドルに記録されていると述べられている場合、さらに20億米ドルを返済されていない貸出者からの負債に加えて、総額は実際には90億米ドルです」と、彼が言いました。

一方、同社の資産は69億米ドルに過ぎない。ティコは、国営航空会社の財政問題は、COVID-19パンデミック中の過去の腐敗と収益の減少の組み合わせによるものだと言いました。

「だから、ガルーダのパフォーマンスが何のために低下したのかとよく聞かれるのは?それは腐敗やパンデミックのせいですか?はい、両方とも、1つではありません。だから、彼らの両方がガルーダの現在の状態を良くしないので、それは影響を受けます」と、彼が言いました。