GBKの悲劇の後、GrabWheelsを運転することに懸念を感じています
Jalan Cendanaの雰囲気(Diah Ayu Wardhany / VOI)

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ジャカルタ発-18歳の若者2人、アンマー・ナワールとウィスヌ・チャンドラ・グナワンが死亡した事故により、電動スクーター、特に首都の路上でのグラブホイールの使用に関する2つの見解が生まれました。明らかに不安を感じる人もいます。残りは、夢中になっているままです。

今日の社会に広がる二つの想いの中で、GrabWheelsを体験してみます。電動スクーターユニットをレンタルする前に、まずGrabアプリケーションをダウンロードして、電動スクーターの操作にアクセスします。

アプリケーションがスマートフォンにインストールされ始めたとき、私たちは中央ジャカルタのメンテンエリアにいました。アプリケーションでは、近くに10を超える避難所が検出されました。ほとんどの避難所はカフェに併設されていました。また、中央ジャカルタのゴンダンディアにあるジャランワヒドハシムのティガリマカフェの前にある避難所を選びました。

避難所には5台の電動スクーターがあります。 3台のユニットを使用する準備が整いました。残りは充電中です。残念ながら、警備員のGrabWheels役員は1人も見つかりませんでした。また、カフェの従業員にも助けを求めています。イルファン、彼の名前。

ティガリマシェルターで入手可能なGrabWheelsユニット(Diah Ayu Wardhany / VOI)

Irfan氏は、TigalimaカフェはGrabと協力して、GrabWheelsシェルターを提供していると説明しました。 Irfanによると、カフェはスクーターからの電力の利用可能性を確保する責任もあります。

「ここにはGrabWheelsの役員がいない。したがって、スクーターの使用方法について混乱しているユーザーがいる場合は、説明を手伝うことができる。また、定期的に電動スクーターを充電している」と11月19日火曜日のIrfanは述べた。

旅が始まります

旅行を始める前に、私たちは最初に支払いを支払いました。そしてもちろん、すべての支払いはOVO電子天びんで行う必要があります。 Grabは、レンタル期間30分あたり5,000ルピアの料金を設定します。その後30分ごとにRpの倍数。 5,000が適用されます。

支払いを済ませた後、スクーターに印刷されているコード(バーコード)をスキャンしてアクティブにします。次に、使用説明書を注意深く読みます。これらの規制の中で、ユニット内でのブレーキ、ガス、ランプの使用に関するいくつかの重要なポイントを強調しています。

Grabはまた、GrabWheelsユーザーに、高速道路を運転するときに左車線を取るように呼びかけました。さらに、グラブは電動スクーターに複数の人が搭乗することも禁止しています。最後の手がかりは皮肉です。その魅力として、グラブはユーザーに運転中はヘルメットを着用するように求めています。

皮肉なことに、私たちが訪れたシェルターマネージャーはヘルメットを提供していなかったからです。真ん中の私たちは、自分が経験している感情に対して一定の傾向を感じ始めました。少し前に中央ジャカルタのセナヤンにあるゲロラブンカルノ地域での致命的な事故の影響を受けた少数の人々のように、私たちは心配し始めています。

しかし、私たちは前進しています。道路を始めるために、私たちは足でスクーターを少し押す必要がありました。次に、右側のホイールの緑色のボタンを押してガスを操作します。緑色のボタンが押されたときにガスを引っ掛けるためにスクーターを押すのに少し力がかかることに注意してください。

15.55 WIBで、私たちは旅を始め、WahidHasyim周辺の高速道路に入りました。渋滞の中、安心しました。私たちの電動スクーターの速度を妨げる車両はそれほど多くありません。 Wahid Hasyimの周りの通りを出た後、Jalan Cemaraに沿って歩き、JalanCendanaを通り抜けました。

Cendana Road Situation(Diah Ayu Wardhany / VOI)

その旅行で、私たちはガスを使い果たし、16キロメートルが私たちの電動スクーターが得ることができる最高速度であることがわかりました。この速度で、GrabWheelsは実際には高速道路の真ん中での使用に適した通勤用車両ではないことがますますわかっています。

速度は、私たちが慣れ親しんでいたマウンテンバイクで到達できる最高速度をさらに下回りました。7ギアのスピードバイクです。そしてもちろん、バイクは私たちにとってより安全だと感じています。 GrabWheelsの上に、スクーターのタイヤが運転中にたるんでいるかのように大きな振動を感じました。また、ハンドルを両手で握る必要があります。

なぜなら、片方の手をハンドルから離すと、すぐに天びんが突然揺れるからです。その状態で、私たちは遅い車線を進み続けます。 Jalan Cendanaを使い、Teuku UmarRoundaboutをドライブしてTamanSuropatiに向かいます。

私たちの旅は、ジャラン・ディポネゴロへと続きます。この道は私たちを少し落ち着かせました。なぜなら、そこに自転車道があります。落ち着きは、私たちが総選挙委員会(KPU)の建物の周りのイマームボンジョール通りに侵入し、ホテルインドネシア(HI)のラウンドアバウトに向かうまで維持されました。

HIラウンドアバウトに到着したとき、私たちはスディルマンに向かって横断し、ジャランMHタムリンへの旅を続けました。勤務中の警察は、ペリカン交差点を使用して反対側の車線に到達するように指示しました。 「HIラウンドアバウトを通過しないでください。危険です。赤信号を探して、歩行者と交差するだけです」と彼は言いました。

危険の警告はそれだけではありませんでした。 HIラウンドアバウトから100メートルのところにペリカンの交差点があり、運輸サービス担当者(Dishub)が交差を許可するまで待ちました。待っている間、白いシャツを着た男が私たちの肩を軽くたたいた。

「注意してください。高速道路で使用した場合の危険性(スクーター)」と彼は言いました。笑顔で返事をしました。多くの人がGrabWheelsの使用を本当に心配していることに実際に気づいた笑顔。

自転車専用車線のないジャランMHタムリンの午後は私たちを困惑させます。車両の流れにより、私たちは左車線にとどまります。サインライトと鏡がないため、私たちの動きは制限されていました。選挙管理庁(バワスル)ビル前の信号で、サリナビルに渡ることができました。私たちはジャラン・ワヒド・ハシムに戻り、ジャラン・サバンを渡り、ジャラン・ジャクサに続き、ティガリマの避難所であるジャラン・ワヒド・ハシムに戻りました。

少し前の事故が今回のグラブホイールの運転感に大きな影響を与えたようです。私たちだけでなく、途中で出会う多くの人々にとっても。そして、旅は終わりました。不安が私たちを包みました。乾季の長い午後の暑さも気にしませんでした。無意識のうちに、私たちはかなり汗をかきました。

15分ごとに休憩を取り、1時間18分移動しました。旅は終わります。 Rpを支払いました。旅行のための15000。そして無事にティガリマシェルターに戻りました。


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