ジャカルタの雨を払拭するために積乱雲を貫通する
気象修正飛行準備(Wardhany Tsa Tsia / VOI)

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ジャカルタ-2020年は大規模な洪水災害から始まります。ジャカルタ、タンゲラン、ブカシは水に沈められました。それでも、この雨季を通して、より深刻な洪水が発生する可能性があります。技術評価応用庁(BPPT)が介入しました。少し前に、私たちは彼らと一緒に飛んで、気象修正プロセスを直接見ました。

先週の金曜日、1月3日、私たちは東ジャカルタのハリム・ペルダナクスマ空軍基地の第2飛行隊に急いで飛行機に乗りました。観光客でにぎわう都市への商用便ではありません。私たちの飛行先は積乱雲です。そこでは、雨の可能性を明らかにする雲の種に、食卓塩(NaCl)やCaCl2などの数十トンの吸湿性物質を播種します。

この気象修正技術は、ジャカルタ本土に到達する前の初期の雨を刺激するために実行されます。当然のことながら、その日、ジャカルタとその周辺はまだ洪水についての妄想的な雰囲気に包まれていました。当日は2便の定期便があります。 09.00WIBおよび14.00WIB。私たちは2番目のフライトにいます。日中、空が暗い雲でいっぱいになったとき。もちろん、私たちの気持ちは衰えます。

「確かに、本当に来たいですか?うわー、それに加えて、私たちは雲に行きたいので、車に乗っているような気分です。雲に入りますが、安全です。私たちはCN295飛行機に乗ります」と飛行士は言いました。飛行機に乗る直前に出席したブリーフィング。それが歓迎であるならば、それは私たちにとって非常に不快な挨拶です。

1万フィートでの衝撃

私たちがいたCN295飛行機(Wardhany Tsa Tsia / VOI)

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私たちを宙に浮かせようとしていたCN295エンジンがついに始動しました。 CN295とは別に、インドネシア空軍(AU)も、私たちの後ろを飛ぶカサ飛行機を降ろしました。私たちが搭乗したCN295と同様に、カサ飛行機の乗組員も同じ任務を遂行しました。ジャカルタとその周辺海域の空域に塩をまくというものです。

14.50 WIBに、滑走路に準備ができた飛行機に乗り込みました。機体の轟音が耳元で大きく聞こえた。滑走路の乗組員は手話で互いに連絡を取り合っています。飛行機の船体に入ると、大きなチューブ状の装置に押し込まれ、塩の入れ物と散布機になりました。ステアリングキャビンでは、パイロットが速度を上げ始めます。すぐに離陸します。

ソルトスプレッダー(Wardhany Tsa Tsia / VOI)

飛行機はスムーズに離陸した。私たちが経験した平均的な民間航空機の離陸よりもさらにスムーズです。しかし、海抜1万フィートの高度に達すると、すべてが変わりました。窓の隙間から見た天気は同じで、曇りでした。心配は私たちのコントロールを取り戻しました。

その高度で、航空機は塩を蒔くための適切な雲の種を見つけるために多くの操作を実行します。左右に揺れることで頭とお腹の中身が膨らみました。めまいや吐き気を感じました。このような状況の中で、インドネシア空軍の乗組員は穏やかな海にいるかのように働き続けました。それらは動かせません。

ある時点で、飛行機の尾部に座っていた乗組員が、ソルトエンジンキャリアの舵を回す合図を出しました。キューに続いて、すぐに塩の貯水池にぶつかった他の乗組員がいました。打撃による衝撃による損傷を減らすことを目的としたゴムコーティングされたハンマーでチューブを叩きます。

塩がチューブ内のパイプを通ってスムーズに流れるようにするには、ブロー自体が重要です。打撃はただの打撃ではありませんでした。この作業では正確さが非常に重要です。塩スプリンクラーの乗組員、種子監視の乗組員、およびコックピット(Captatin pnb Gilang P Pranajayaと副操縦士として行動したBPPT科学者によって埋められた)の間の調整は十分に確立されていなければなりませんでした。

塩の種まきの乗組員は彼らの仕事をします(Wardhany Tsa Tsia / VOI)

私たちは心配そうに3時間近く飛んだ。それは何でもありません。通常のフライトでは、積乱雲などの雨雲を避けて乱気流を最小限に抑える場合、このフライトでは、積乱雲を通過する必要のある目的地にします。なぜなら、雲から、雨が降る最大の可能性があるからです。

めまいや吐き気の問題は異常であり、それを経験するのは私たちだけではありません。私たちと一緒に床に座っていたメディアクルーも、吐き気とめまいのために青ざめていました。積乱雲の信じられないほどの揺れは、私たちが離陸する前に説明した飛行士としての極端なゲームライドでした。

塩の種まき技術

塩の播種が終わった後、ハリム・ペルダナクスマ空軍基地に戻りました。吐き気の痕跡を残して17.30WIB頃に到着しました。どこに飛んだのかさえわかりません。上では、シーンとして雲だけが見つかりました。機長のギラン大尉は、スンダ海峡周辺で飛行したと説明した。苗は2.4トンの塩を消費します。

塩の種まきの準備(Wardhany Tsa Tsia / VOI)

「飛行機に8台のコンソールを置いた2.4トンの苗をまきました。その後、スンダ海峡周辺への飛行を行い、スンダ海峡周辺の雲をまきました。目標は、スンダ海峡に到着する直前に雲を雨に降らせることです。地域。ジャボデタベック。したがって、洪水が回避されるか、発生する洪水のリスクが最小限に抑えられます」とギラン氏は述べています。

ギランは、播種は散発的に行われなかったと説明した。彼によると、どの雲に塩をまくかを決めるために、彼はすでに飛行機に設置されている気象レーダーを使用しています。

「飛行機を操縦するとき、雲の可能性は飛行機に設置された気象レーダーを使用することです。それでも日中であれば、視覚的にも見ることができます。さまざまな種類の雲を識別できます。 CBやcumulonimbus雲のように、雨の可能性がある雲」と彼は付け加えた。

キャプテンギラン(中央)がプレスステートメントを発表(Wardhany Tsa Tsia / VOI)

さらに、ギランは飛行中に直面した課題について説明しました。先に説明したように、このフライトは一般的に商用航空会社とは大きく異なります。通常回避されるクラウドの問題。この飛行中、飛行機は代わりに雲に向かって群がっていました。

「通常の飛行に比べて乱気流のレベルが高く、衝撃のレベルは通常の飛行よりも大きい。通常の飛行(飛行機)は雲を避けているので、この飛行では雲に到達する」と彼は結論付けた。


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